——記中航工業(yè)航材院研究員朱知壽
　　有一個(gè)人，從剛參加工作就一頭扎進(jìn)了鈦合金的世界，22年在“鈦”空中追逐著報(bào)國(guó)強(qiáng)軍的夢(mèng)想，他就是朱知壽。
　　朱知壽1966年出生，工學(xué)博士，中航工業(yè)鈦合金材料首席技術(shù)專家。自1991年從事航空用鈦合金基礎(chǔ)研究與應(yīng)用研究工作以來(lái)，主持完成了國(guó)家重點(diǎn)科技項(xiàng)目11項(xiàng)、型號(hào)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目3項(xiàng)；目前正在主持的國(guó)家技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目6項(xiàng)；他主持完成的科研項(xiàng)目獲得2011年度國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　工藝創(chuàng)新的行家里手
　　航空材料好比建造之材，是航空大廈之基，而鈦合金材料則好比這些建材中的鋼筋。鈦合金因具有強(qiáng)度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點(diǎn)，主要用于制作飛機(jī)主承力構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)部件。
　　“長(zhǎng)空鑄劍，材料當(dāng)先”。朱知壽領(lǐng)導(dǎo)科研團(tuán)隊(duì)先后創(chuàng)建了我國(guó)低強(qiáng)度(Ti45Nb)、高強(qiáng)韌(TC21)和中強(qiáng)度高韌性(TC4-DT)飛機(jī)結(jié)構(gòu)用高性能損傷容限型鈦合金材料及應(yīng)用技術(shù)，以及超高強(qiáng)度鈦合金(TB8)應(yīng)用技術(shù)，為我國(guó)飛機(jī)用先進(jìn)鈦合金材料按系列發(fā)展、形成具有中國(guó)特色的鈦合金材料體系做出了重要貢獻(xiàn)。
　　朱知壽先后提出了“新型鈦合金準(zhǔn)鍛造工藝”和“鈦合金準(zhǔn)熱處理工藝”兩項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利技術(shù)，以及綜合高性能鈦合金材料加工、焊接和成形等系列應(yīng)用技術(shù)，形成了我國(guó)新一代飛機(jī)用高性能損傷容限型鈦合金系列應(yīng)用技術(shù)體系。例如，通過(guò)材料創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新，使TC21鈦合金集高強(qiáng)、高韌、高模、優(yōu)良焊接性能、損傷容限五大特點(diǎn)于一體，綜合性能水平達(dá)世界領(lǐng)先；同時(shí)使TC4-DT鈦合金具有中強(qiáng)、高韌、優(yōu)良焊接性能、損傷容限等特點(diǎn)，相比國(guó)外同類材料具有更加綜合的優(yōu)異性能，并得到推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)飛機(jī)鈦合金從仿制到創(chuàng)新、從靜強(qiáng)度到損傷容限、從單一高性能到綜合高性能的重大跨越。

　　損傷容限型鈦合金的“零突破”
　　朱知壽的創(chuàng)新能力不僅僅體現(xiàn)在科研攻關(guān)上，對(duì)于應(yīng)用，他也是行家里手。他提出兩項(xiàng)專利技術(shù)，形成了我國(guó)新一代飛機(jī)用高性能損傷容限型鈦合金系列應(yīng)用技術(shù)體系。他常說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新不完全是在實(shí)驗(yàn)室里搞研究，還要結(jié)合工廠與實(shí)際應(yīng)用，形成產(chǎn)學(xué)研用一體化。朱知壽每年都要往返于各飛機(jī)制造廠、鍛造廠和材料廠，將他的創(chuàng)新性研究成果迅速與實(shí)際結(jié)合，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新應(yīng)用。
　　“一代材料、一代裝備”。為了滿足我國(guó)新一代飛機(jī)高減重和長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)需求，朱知壽首次采用創(chuàng)建的我國(guó)第一個(gè)高強(qiáng)韌損傷容限型鈦合金(TC21)在多個(gè)機(jī)種上關(guān)鍵承力部件的裝機(jī)領(lǐng)先應(yīng)用，讓我國(guó)損傷容限型鈦合金在我國(guó)飛機(jī)關(guān)鍵承力部件上得到批量應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了“零”的突破，從而提升了我國(guó)飛機(jī)鈦合金用量及應(yīng)用水平和安全可靠性；并進(jìn)一步采用TC4-DT中強(qiáng)高損傷容限型鈦合金在我國(guó)飛機(jī)的大量應(yīng)用，提高了飛機(jī)的減重效果、使用壽命和安全可靠性。關(guān)鍵主干鈦合金材料必須立足國(guó)內(nèi)、走自主創(chuàng)新的道路，擺脫長(zhǎng)期以來(lái)航空關(guān)鍵鈦合金材料依賴國(guó)外的被動(dòng)局面，實(shí)現(xiàn)自我保障。朱知壽為此做出了重要貢獻(xiàn)。
　　通過(guò)主持“九五”預(yù)研、“十五”預(yù)研和“十一五”預(yù)研材料專項(xiàng)等項(xiàng)目，朱知壽按照上級(jí)機(jī)關(guān)決策和航空工業(yè)發(fā)展要求，選擇長(zhǎng)期制約我國(guó)裝備發(fā)展的鈦合金材料關(guān)鍵技術(shù)為突破點(diǎn)，創(chuàng)新研制模式，在關(guān)鍵技術(shù)突破后及時(shí)轉(zhuǎn)型，組織工程化研制，創(chuàng)立了投入少、周期短、效果好、符合國(guó)情和材料發(fā)展規(guī)律的研制與工程應(yīng)用模式。這一模式遵循材料研制和應(yīng)用研究的全過(guò)程原則，解決了從技術(shù)攻關(guān)到工程應(yīng)用的斷層問(wèn)題，迅速提升主干材料的技術(shù)成熟度，為工程化和型號(hào)應(yīng)用提供了及時(shí)可靠的技術(shù)保障。

　　與時(shí)間賽跑 保核心技術(shù)
　　朱知壽不但注重材料技術(shù)創(chuàng)新性理論研究，而且在工程化和型號(hào)應(yīng)用實(shí)踐中發(fā)揮著專業(yè)指導(dǎo)作用。我國(guó)在某飛機(jī)上首次大量采用損傷容限型鈦合金，把TC4-DT和TC21損傷容限型鈦合金材料技術(shù)等預(yù)研成果，成功大量應(yīng)用于飛機(jī)的大型安全壽命級(jí)關(guān)鍵承力部件，此過(guò)程需要攻克飛機(jī)應(yīng)用和實(shí)際生產(chǎn)中的大量技術(shù)和應(yīng)用難題。朱知壽帶領(lǐng)項(xiàng)目組與時(shí)間賽跑，在材料廠和多家航空專業(yè)化鍛造廠開(kāi)展工藝穩(wěn)定性控制技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，多次召開(kāi)工藝評(píng)審會(huì)和工廠現(xiàn)場(chǎng)超聲波探傷技術(shù)協(xié)調(diào)會(huì)，制訂統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和實(shí)施細(xì)則，最終解決了冶金、性能和探傷雜波等質(zhì)量穩(wěn)定性技術(shù)難題。
　　TC4-DT和TC21損傷容限型鈦合金是我國(guó)飛機(jī)的關(guān)鍵主干材料，具有內(nèi)部質(zhì)量要求嚴(yán)、工藝控制精度高、綜合性能匹配難度大、零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及應(yīng)用部位關(guān)鍵等特點(diǎn)。朱知壽帶領(lǐng)項(xiàng)目組在解決大型鍛坯組織細(xì)化、制坯成形、準(zhǔn)β加工以及網(wǎng)籃組織與雜波控制等關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)構(gòu)件殘余應(yīng)力控制、表面結(jié)構(gòu)完整性加工、加工缺陷控制和燒傷修補(bǔ)等實(shí)際使用過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題開(kāi)展了深入研究，為設(shè)計(jì)和安全使用提供了重要的參考依據(jù)，避免、挽救了鈦合金整體框構(gòu)件的報(bào)廢。通過(guò)協(xié)同工藝攻關(guān)，穩(wěn)定加工質(zhì)量，加強(qiáng)應(yīng)用基礎(chǔ)研究，確保了型號(hào)飛機(jī)的大型安全壽命級(jí)關(guān)鍵承力部件的批量穩(wěn)定供應(yīng)、安全可靠使用，確保了研制進(jìn)度和型號(hào)裝機(jī)進(jìn)度。
　　自主創(chuàng)新是我國(guó)裝備關(guān)鍵主干材料研制的根本道路。作為核心關(guān)鍵材料，鈦合金的每一次技術(shù)進(jìn)步，都融匯著勇于創(chuàng)新的血液，凝聚著善于鉆研的智慧，流淌著甘于寂寞的汗水，浸潤(rùn)著樂(lè)于奉獻(xiàn)的情懷。而這正是以朱知壽為代表的航空材料人的真實(shí)寫(xiě)照。