儲(chǔ)能、動(dòng)力電池的規(guī)模和技術(shù)門檻，上海空間電源研究所副總工程師湯衛(wèi)平表示，當(dāng)前驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)能發(fā)展的主要?jiǎng)恿κ菄艺邫C(jī)制，但是缺乏實(shí)質(zhì)的支持力度和政策導(dǎo)向。
　　記者了解到，目前我國仍處于儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)化的初級(jí)階段，未來將處于多種儲(chǔ)能技術(shù)并存的狀態(tài)，鋰電池、鉛酸電池、液流電池、鈉硫電池等，在不同的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒂胁煌膬?yōu)勢(shì)。由于技術(shù)不成熟、成本過高、政策扶持欠缺，加上商業(yè)模式不清晰，我國儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)并未形成商業(yè)化。
　　國家電網(wǎng)對(duì)儲(chǔ)能的技術(shù)指標(biāo)為，電池循環(huán)壽命在5000次以上，價(jià)格在1500元/kWh以下，效率在80%以上。多位業(yè)內(nèi)人士表示，以目前的技術(shù)水平來看，短期內(nèi)無法達(dá)到此指標(biāo)。而儲(chǔ)能市場(chǎng)也因產(chǎn)品開發(fā)周期長、資金投入大、生產(chǎn)力要求高，中小型企業(yè)難以企及，注定成為國企等大型電池廠商的爭鋒之地。
　　杭州厚石投資管理有限公司陳秋東認(rèn)為，冒進(jìn)做儲(chǔ)能動(dòng)力電池的新進(jìn)企業(yè)將面臨洗牌。
　　儲(chǔ)能還只是政策市場(chǎng)
　　電動(dòng)汽車和大型電站儲(chǔ)能采用鋰電池成本都比較高，另外產(chǎn)業(yè)涉及的面比較廣，初期投資比較大，產(chǎn)品面市后推向市場(chǎng)用戶接受度不高，陳秋東表示，“至少10年內(nèi)全球范圍的電動(dòng)汽車和大型儲(chǔ)能仍將是一個(gè)政策市場(chǎng)。”
　　從全球來講，儲(chǔ)能技術(shù)仍處于起步階段，尚未真正形成產(chǎn)業(yè)格局和商業(yè)市場(chǎng)。相比國外在儲(chǔ)能領(lǐng)域十多年的技術(shù)和政策機(jī)制積累，中國的差距還比較大。
　　國外的并網(wǎng)已經(jīng)很成熟，湯衛(wèi)平指出，國內(nèi)的逆變器都是小企業(yè)在做，大企業(yè)嫌市場(chǎng)小、利潤低而不愿做，但是小企業(yè)的技術(shù)水平又難以保證。
　　除了儲(chǔ)能系統(tǒng)和并網(wǎng)等技術(shù)問題，還需有應(yīng)用端的數(shù)據(jù)積累和商業(yè)運(yùn)作模式的分析策劃。
　　湯衛(wèi)平表示，儲(chǔ)能電站的商業(yè)化運(yùn)作，首先需要確立經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的模式，包括確立峰谷電價(jià)差收益與單位循環(huán)壽命造價(jià)兩者之間的差值關(guān)系衡量經(jīng)濟(jì)性模式，和確立單位循環(huán)壽命造價(jià)的計(jì)算方法，而單位循環(huán)壽命造價(jià)由單位kWh儲(chǔ)能系統(tǒng)造價(jià)、儲(chǔ)能系統(tǒng)全周期循環(huán)壽命、儲(chǔ)能系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換效率、儲(chǔ)能系統(tǒng)運(yùn)營成本以及儲(chǔ)能系統(tǒng)外圍平衡費(fèi)用等構(gòu)成。
　　關(guān)鍵還在于峰谷差的結(jié)算渠道，業(yè)內(nèi)人士指出，如果不打破電網(wǎng)采購價(jià)格和銷售價(jià)格的壟斷，儲(chǔ)能永遠(yuǎn)不會(huì)有市場(chǎng)需求。
　　此外， 電池管理系統(tǒng)(BMS)也是新能源并網(wǎng)儲(chǔ)能技術(shù)的一大難題，BMS在整個(gè)儲(chǔ)能電站成本中占比20%，國外已經(jīng)有一定規(guī)模電站進(jìn)行了相當(dāng)時(shí)期的儲(chǔ)能試驗(yàn)，目前國內(nèi)大規(guī)模電站級(jí)別的BMS仍處于起步成長階段。
　　陳秋東表示，大型儲(chǔ)能電站建設(shè)初期投資較大，運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)不足，無完善的標(biāo)準(zhǔn)可依，所以大多潛在的客戶處于觀望狀態(tài)。而儲(chǔ)能企業(yè)經(jīng)過多年持續(xù)投入，普遍處于虧損狀態(tài)，資金壓力非常大。一方面是尚未成熟的市場(chǎng)，一方面是仍需要加大投入的現(xiàn)狀。這是儲(chǔ)能企業(yè)目前普遍面臨的嚴(yán)重問題。
　　最終，誰能先將技術(shù)做成熟，先將成本降下來，誰才有機(jī)會(huì)領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，搶占主流市場(chǎng)。
　　事實(shí)上，“鋰離子電池用來做大型儲(chǔ)能系統(tǒng)并不是一個(gè)好的選擇”，TCL金能總工程師郭也平表示，因?yàn)榇⒙?lián)太多了，一個(gè)是安全性，另一個(gè)是不能不講的成本。此外，大型儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池要做十多年的使用規(guī)劃周期，這樣也導(dǎo)致其BMS系統(tǒng)非常復(fù)雜。從這一點(diǎn)看，另外一些電池，如液流電池、燃料電池等，應(yīng)該比鋰電池更有優(yōu)勢(shì)。
　　記者了解到，TCL金能在儲(chǔ)能市場(chǎng)目前仍處于試探摸索階段，僅有少量電池應(yīng)用于家庭小型儲(chǔ)能，如LED燈等。“一方面是受限于公司的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，另一方面也是因?yàn)槲覀冇X得鋰電池在大型儲(chǔ)能站還是不太適合，而是適合做家庭用的儲(chǔ)能。”郭也平表示。

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