“中國首善”陳光標(biāo)又有驚人之秀。8月11日，借“奧運(yùn)萬里行”環(huán)保主題之東風(fēng)，萬眾矚目之下，他掄動大錘砸向幾輛電力助動車。陳光標(biāo)說砸車是為了宣傳鉛酸電池的危害，“拒絕鉛污染”;同時(shí)，他又宣布9月份要開始販賣罐裝“新鮮空氣”，其市場背景是大家每天都在“呼吸汽車尾氣”。
　　于是有人推斷，砸車其實(shí)是為賣空氣做宣傳。我無意猜測其行為動機(jī)，只是對陳光標(biāo)有一個(gè)期待：9月份其“新鮮空氣”上市時(shí)，他理應(yīng)先掄動大錘砸向自己的產(chǎn)品，因?yàn)楣扪b“新鮮空氣”很不環(huán)保——制作鐵罐(或者塑料罐)需要耗能;運(yùn)輸這些“空氣”的物流過程也需要耗能，兩者都將增加碳排放及劇毒物質(zhì)二噁英排放(中國能源結(jié)構(gòu)中以煤為主，燒煤發(fā)電是大氣環(huán)境中二噁英第一來源);同時(shí)，對于消費(fèi)者而言，這些所謂的“新鮮空氣”不是必須的，其實(shí)際社會效益遠(yuǎn)不如電動車，更沒有理由生產(chǎn)它。
　　當(dāng)然，目前來說電力助動車并不環(huán)保，這個(gè)結(jié)論倒沒錯(cuò)。
　　鉛酸蓄電池由外殼、隔離板、極板及電解液等部分組成，在回收處理時(shí)，其他部分都相對容易被分解重新使用，主要麻煩來自電解液，其成分是稀硫酸及硫酸鉛，處理不當(dāng)會進(jìn)入環(huán)境造成污染。汽車、輪船、飛機(jī)等交通工具后備供電設(shè)備上也有鉛酸蓄電池，但與電力助動車情況不同的是，這些設(shè)備上的蓄電池使用周期很長，一般不需要如同電力助動車上的蓄電池一樣每隔兩三年就要更換。
　　與大家所熟悉的鋰電池使用情況不一樣，鉛酸蓄電池不宜將電用盡了再充電，那樣會讓其使用壽命迅速減短(而鋰電池剛好相反，應(yīng)盡可能每次將電用盡)。這是因?yàn)椋U酸蓄電池放電時(shí)，電解液中硫酸鉛濃度增加;如果放電殆盡并較長時(shí)間沒有給電池恢復(fù)充電，則高濃度硫酸鉛容易形成惰性結(jié)晶，沉淀下來后不易再溶解，并且附著在電極板上，阻隔電池板與電解液的接觸，造成電池板工作面積減少，這就是蓄電池的老化(也叫硫化)。
　　汽車、輪船、飛機(jī)上的蓄電池，很少像電力助動車上的蓄電池一樣常常連續(xù)使用到放電殆盡的狀態(tài)，更多時(shí)候是稍一使用便自動充電，因此很不易老化。而電力助動車一般兩三年內(nèi)會滿充放電300-400次，達(dá)到鉛酸蓄電池的使用壽命(在此也提醒那些使用電力助動車的朋友，應(yīng)盡可能及時(shí)給自己的車子充電，以延長電池使用壽命)。
　　也就是說，廢舊鉛酸蓄電池確實(shí)可能會對環(huán)境造成污染，而電力助動車上的蓄電池由于使用周期短，與汽車及飛機(jī)上的蓄電池相比問題也更嚴(yán)重，粗粗一看陳光標(biāo)選擇砸爛的對象似乎沒有錯(cuò)。然而問題沒那么簡單。單從廢舊電池可能造成的直接污染來說，問題更嚴(yán)重的是一次性干電池。它使用周期更短，同時(shí)由于幾乎沒有重新利用的經(jīng)濟(jì)效益，基本上都被當(dāng)成垃圾以填埋等方式處理，且“處理不當(dāng)”的可能性一點(diǎn)也不比鉛酸蓄電池小，對水體和土壤的破壞能力(以污染強(qiáng)度/儲能的比值作為指標(biāo))更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鉛酸蓄電池。從這個(gè)角度看，陳光標(biāo)更應(yīng)該選擇砸爛手電筒、電視遙控器、收音機(jī)等使用干電池的電器。另外，銀鋅電池(紐扣電池)也產(chǎn)生較強(qiáng)污染;即便是相對環(huán)保的鋰電池，最終處理時(shí)也可能會產(chǎn)生磷污染。
　　實(shí)際上，陳光標(biāo)原本有著另外一種理由來跟電動車過不去，那就是告訴大家，目前電動車所采用的能源形式并不環(huán)保。

[1][2] 下一頁