執(zhí)著幕后
　　中國自行車協(xié)會(huì)理事長馬中超介紹，目前中國有1億多輛摩托車和電動(dòng)自行車保有量，其中90%以上動(dòng)力來自于鉛酸電池，同時(shí)，市場(chǎng)還在以年均2000萬輛規(guī)模發(fā)展，僅存的數(shù)百家鉛酸電池企業(yè)產(chǎn)能難以滿足市場(chǎng)需求。
　　“2011年初國內(nèi)做電池的企業(yè)有1930家，但是經(jīng)過去年5月份環(huán)保部、國家發(fā)改委等九部委發(fā)起了鉛酸電池環(huán)保聯(lián)合專項(xiàng)大整治過后，現(xiàn)存不超過300家企業(yè)能夠正常生產(chǎn)。”曹國慶說，鉛酸電池市場(chǎng)很大，關(guān)停的企業(yè)多是因?yàn)榄h(huán)保不達(dá)標(biāo)，力帆也屬于其中。
　　但是面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)，力帆充滿了“熱情”。湯曉東表示，該項(xiàng)目建成后，將首先滿足公司汽車、摩托車產(chǎn)品的市場(chǎng)需求。
　　中航證券汽車分析師也認(rèn)為，目前鉛酸電池市場(chǎng)在中國依然有很大市場(chǎng)，但是受制于環(huán)保門檻的提高，能夠從中分得“一杯羹”的企業(yè)甚少。
　　“目前很多企業(yè)采取的是‘曲線救國’戰(zhàn)略，表面來看是生產(chǎn)鋰電池，其實(shí)還是生產(chǎn)鉛酸電池。”浙江省余杭市某鉛酸電池經(jīng)銷商呂建華對(duì)記者表示，以生產(chǎn)鋰電池名義報(bào)批環(huán)保部，容易獲得通過，但是通過后，何時(shí)生產(chǎn)及生產(chǎn)鋰電池、鉛酸電池的比例多少就是由企業(yè)說的算了，國家難以監(jiān)督。
　　記者從國家環(huán)保部政策法規(guī)司也了解到，鋰電池工廠的設(shè)立只要符合各項(xiàng)環(huán)保指標(biāo)即可通過審批，生產(chǎn)規(guī)模也沒有嚴(yán)格限制。
　　“對(duì)于新能源汽車這塊，力帆現(xiàn)在制定的是積極跟隨戰(zhàn)略，即緊緊跟隨，但不輕易向市場(chǎng)大規(guī)模推廣。”湯曉東接受媒體采訪時(shí)也指出，鉛酸還是我們業(yè)務(wù)的重點(diǎn)。
　　看來，面對(duì)市場(chǎng)的誘惑及動(dòng)力電池工廠設(shè)立的流程，力帆顯然是“深諳其道”。

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