“東部地區(qū)經濟全面國際化花了整整30年，一旦川藏鐵路建成，就意味著西部地區(qū)經濟國際化指日可待。”9月4日，四川省社科院區(qū)域經濟專家林凌在接受本報記者專訪時指出。
　　對于地方政府將成都至朝陽湖段鐵路視為川藏鐵路一部分這種提法(詳見本報9月4日報道)，林凌表示“可以理解”，因為西部地區(qū)雖然資源豐富，且有三線企業(yè)帶來的重工業(yè)基礎，隨著科技發(fā)展，信息化程度也不亞于沿海城市，但是近年來交通掣肘一直都制約著西部經濟國際化的發(fā)展速度。
　　“川藏鐵路將是一條國際化的鐵路，不僅貫通東西部，也地處整個亞洲大陸腹地，其建設速度將直接影響著西部經濟國際化的進程。”
　　但林凌同時表示，之前提到的川藏鐵路沿線的水利資源、礦產資源以及旅游產業(yè)的開發(fā)，也非預想中的那么簡單。
　　川藏線建設需與鄰國協(xié)商
　　《21世紀》：川藏鐵路在西部經濟中該如何定位？
　　林凌：川藏鐵路所涉及的許多地區(qū)本身地勢十分復雜，有全世界最高的高原，且氣候、地形的開發(fā)都十分艱難。
　　但是川藏鐵路的修建關系到西部經濟走向世界。目前東部地區(qū)已經走向了世界，靠的是海岸，靠的是沿海城市，更也靠它的交通。
　　西部要走向世界就必須有大規(guī)模的西部通向亞洲其他各個國家的通路，包括中亞、西亞、南亞地區(qū)的國家，這不僅是中國需要這么做，對于全世界來說，也有這個要求。川藏鐵路一旦把這個通路打開之后，對于全世界經濟的發(fā)展同樣有好處。川藏鐵路，就是在亞洲地區(qū)的腹部地區(qū)開發(fā)的一條鐵路。
　　《21世紀》：川藏鐵路是如何幫助西部經濟實現國際化的？
　　林凌：川藏鐵路的建設不僅僅是中國一個國家的事情，也是全世界的事情。中國在進行鐵路交通規(guī)劃的時候，可以到西藏、到新疆、到廣西和云南，都沒有問題。如果出口通道那邊鐵路不通，那么我們走向歐洲、走向西亞、南亞的國家也不可能。
　　川藏鐵路在規(guī)劃的時候，就需要和周邊涉及到的國家協(xié)調好，配合起來，共同來開發(fā)西部地區(qū)。在這條鐵路的建設過程中，需要考慮印度，尼泊爾、不丹等國家的關系。
　　這幾年，通過與周邊國家的協(xié)商與協(xié)作，我國通過廣西和云南已經成功走向東南亞，建立了自由經濟貿易區(qū)；通過云南，也建設了通向緬甸的管道；同時，青藏鐵路已經到了拉薩，也是通往西亞地區(qū)的通道之一；此外，歐亞大陸橋的建設成功、與東南亞共同開發(fā)湄公河、與越南修建泛亞鐵路……這些地方都能和周邊國家達成協(xié)議，那么川藏鐵路打通西部通道也是可行的，只是時間尚未確定。
　　《21世紀》：那目前尚未定案，地方政府應該做哪些準備工作？
　　林凌：鐵路修建對于地方經濟的推動作用是不容置疑的，許多地方政府都希望川藏鐵路能通過當地，根據媒體的報道，目前川藏鐵路設計還沒最終定案。這是一個漫長的過程，有希望的地方政府可以一點點地做，比如成都到蒲江的這段鐵路，地方政府在自己實力和計劃允許范圍內完全可以自己修，將來如果能連成一線，未來要修建貫穿整個亞洲腹地的鐵路就更容易。

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