鉛污染事故頻發(fā)，并不意味著鉛蓄電池時(shí)代的結(jié)束。
　　“談鉛色變”的結(jié)果是不是意味著鉛蓄電池時(shí)代的結(jié)束？
　　浙江省鉛蓄電池行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)姚令春告訴記者：“從目前國(guó)內(nèi)的發(fā)展情況來看，鉛蓄電池的地位是不可替代的，正如同鋰電池的地位也是不可替代的。”
　　他表示，鉛蓄電池已經(jīng)誕生了158年，從誕生之日起全世界都在研發(fā)有沒有新的技術(shù)能取代它，但是依然沒有成熟的技術(shù)能夠完全取代鉛蓄電池。經(jīng)過嚴(yán)格的控制，可以防止鉛蓄電池的污染。
　　有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)是全世界電動(dòng)自行車最大的生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，產(chǎn)量和消費(fèi)量均占全世界90%左右，而鉛蓄電池是目前我國(guó)數(shù)億輛電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車的主動(dòng)力源。鉛蓄電池的銷售額仍居電池之首，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)無法被取代。
　　鉛蓄電池的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)決定了其在市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位。
　　尚未完善的鋰電池
　　近年來我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅速，借著這股東風(fēng)，鋰電池行業(yè)也開始進(jìn)入發(fā)展快車道。但鋰電池是否能夠迅速取代鉛蓄電池的江湖地位尚未可知，更何況，鋰電池也存在環(huán)保隱患。
　　目前我國(guó)的新能源汽車還處于相對(duì)初級(jí)的發(fā)展階段，但為新能源汽車提供動(dòng)力的鋰電池制造企業(yè)卻似乎已經(jīng)開始進(jìn)入大躍進(jìn)的發(fā)展模式，如果不能夠進(jìn)行合理規(guī)劃和布局，可能會(huì)造成一邊是供給不足，一邊卻是產(chǎn)能閑置的尷尬現(xiàn)象。
　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大都是中小型的民營(yíng)企業(yè)。從電解液的生產(chǎn)、正負(fù)極材料的生產(chǎn)到隔膜材料的生產(chǎn)，再到電源管理器件的生產(chǎn)，都有相對(duì)較大的技術(shù)壁壘，且各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象非常普遍，這就導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)鏈條拉得過長(zhǎng)，難以保證電池的質(zhì)量、安全以及使用壽命。
　　即使是鉛蓄電池行業(yè)最被詬病的污染問題，鋰電池也未必?fù)碛袃?yōu)勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)鋰電池的電解液主要成分是六氟磷酸鋰，這種物質(zhì)的處理和循環(huán)利用是一大難題，姚令春說：“鋰電池和鉛蓄電池相比，不可降解且不可循環(huán)，這讓它的污染性也非常高。”
　　在這方面，鉛蓄電池?fù)碛忻黠@優(yōu)勢(shì)。據(jù)中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)綜合業(yè)務(wù)工程師張昱介紹：“目前電池的鉛回收率能達(dá)到98%左右，這是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的最佳體現(xiàn)，但鋰回收還比較困難，屬于不可再生資源。”
　　更何況從價(jià)格角度來看，鉛蓄電池的競(jìng)爭(zhēng)力在目前更是鋰電池?zé)o法比擬的。江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司副總裁胡剛對(duì)本刊記者表示：“根據(jù)消費(fèi)者需求的不同，新日電動(dòng)車有鉛酸的也有鋰電池。目前鉛蓄電池由于性能穩(wěn)定，價(jià)格經(jīng)濟(jì)，處于主導(dǎo)地位。目前性能同樣的一組電池，鋰電池的價(jià)格是鉛蓄電池的3倍。”
　　鋰電池自從誕生之日起，其安全性也一直受到質(zhì)疑。姚令春表示：“目前鋰電池的穩(wěn)定性和安全性都不高，經(jīng)常有電話或者筆記本上的鋰電池出現(xiàn)爆炸的情況，在這方面鉛蓄電池還是比較安全的。”

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