1971-1976年間，日本通產(chǎn)省向政府提出發(fā)展新能源汽車的建議，因此創(chuàng)建了日本電動汽車協(xié)會（JEVA），專門負(fù)責(zé)電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化的研究與標(biāo)準(zhǔn)的制訂。該協(xié)會是由汽車、蓄電池、充電器、電機(jī)及控制器的制造廠商和其他相關(guān)組織組成。協(xié)會下設(shè)3個分委會：整車分委會、基礎(chǔ)設(shè)施分委會、蓄電池分委會。從20世紀(jì)80年代至今，先后發(fā)布了有關(guān)新能源汽車的六十多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，從電動車輛術(shù)語、整車的各類試驗(yàn)方法與要求，到各種蓄電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件和充電系統(tǒng)的技術(shù)要求與試驗(yàn)方法，分門別類制定了標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)導(dǎo)則達(dá)61項(xiàng)，形成了比較完整的純電動汽車與混合動力汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。JEVA也在不斷完善其標(biāo)準(zhǔn)體系，特別是電動汽車用鋰離子蓄電池性能試驗(yàn)方法的制訂。
　　美國負(fù)責(zé)電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制修訂的機(jī)構(gòu)為美國汽車工程師協(xié)會（SAE）。在制定電動汽車標(biāo)準(zhǔn)方面，SAE無論是在標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量上，還是推出新標(biāo)準(zhǔn)的速度方面都處于領(lǐng)先地位。如SAE的汽車蓄電池標(biāo)準(zhǔn)委員會，在汽車用動力蓄電池方面已發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)14項(xiàng)，正在制修訂標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)。其燃料電池標(biāo)準(zhǔn)委員會有六個工作組在工作，分別負(fù)責(zé)排放和能耗、接口、性能、安全、回收、術(shù)語這六個方面的標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作。目前已發(fā)布15項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，正在制修訂8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，已形成世界上最完善的燃料電池標(biāo)準(zhǔn)體系。
　　歐盟的情況比較復(fù)雜，由于電動汽車還處于產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)階段，各國對未來市場的發(fā)展還沒有統(tǒng)一的認(rèn)識，在制訂標(biāo)準(zhǔn)上有所區(qū)別。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化組織沒有具體針對各零部件產(chǎn)品制訂術(shù)語和測試等標(biāo)準(zhǔn)，已有標(biāo)準(zhǔn)多為通用性標(biāo)準(zhǔn)，包括電動汽車術(shù)語、操縱特性、能量特性測量、安全特性以及噪聲、排放等。截至目前，歐盟共制定電動汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)19項(xiàng)。
　　總之，美國、歐洲與日本關(guān)于電動車的標(biāo)準(zhǔn)主要集中于各種主要零件的專業(yè)性范圍，整車的標(biāo)準(zhǔn)還有待進(jìn)一步完善。