歐洲廢鋁流失
　　在歐洲，廢料原則上是法律意義上的“廢物”，必須遵守許多廢物規(guī)則。不過(guò)，最近歐盟已經(jīng)采取了終結(jié)廢物標(biāo)準(zhǔn)，如果廢料能滿足某些條件，則可以被認(rèn)為是一種商品。
　　歐洲廢鋁回收工業(yè)仍然要遇到困難，因?yàn)闅W洲廢鋁回收企業(yè)擔(dān)心鋁廢料出口到那些回收法律要求明顯低于歐盟標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。擁有足夠的鋁廢料供應(yīng)是鋁回收工業(yè)發(fā)揮作用的前提。幾年來(lái)歐盟一直是鋁廢料的凈出口地區(qū)。2010年歐盟向第三方國(guó)家出口鋁廢料約100.93萬(wàn)噸，而從第三方國(guó)家進(jìn)口鋁廢料27萬(wàn)噸左右，所以有73.93萬(wàn)噸的鋁廢料的凈輸出。目前，歐盟想成為一個(gè)回收社會(huì)，鋁作為一種有價(jià)值的再生原材料，如果僅僅是在收集鋁廢料做出較大的努力，卻把回收的鋁廢料運(yùn)送到歐洲以外的地方，這對(duì)歐洲國(guó)家來(lái)說(shuō)是很難接受的事實(shí)。在歐洲廢鋁回收工業(yè)界人士看來(lái)，使用鋁廢料的相關(guān)合金生產(chǎn)是發(fā)生在歐洲的價(jià)值鏈的第一步。
　　歐洲在廢鋁加工應(yīng)用上也需加把勁
　　從國(guó)際看，歐洲廢鋁回收工業(yè)面臨著競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)在不同條件下進(jìn)行時(shí)問(wèn)題就出來(lái)了，歐盟的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)比其他許多國(guó)家的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)都要高一些，這就造成了在歐盟地區(qū)鋁回收加工的成本劣勢(shì)，還存在著許多國(guó)家的貿(mào)易壁壘，并且貿(mào)易壁壘還在不斷增加。
　　曾經(jīng)是歐洲廢鋁回收工業(yè)重要原材料來(lái)源的俄羅斯和烏克蘭，到2002年隨著俄羅斯對(duì)鋁廢料出口增加稅收，烏克蘭也開(kāi)始實(shí)施禁止鋁廢料出口，情況驟然發(fā)生了重大改變，而一些國(guó)家在這一改變中占得優(yōu)勢(shì)，比如中國(guó)。
　　中國(guó)鋁價(jià)格通常比國(guó)際市場(chǎng)鋁價(jià)格高一些，倫敦金屬交易所和上海期貨交易所之間的報(bào)價(jià)差異最大可以達(dá)到每噸500美元，所以中國(guó)采購(gòu)商能夠接受對(duì)鋁廢料更高的價(jià)格，這就使得鋁廢料更多地流向了中國(guó)等地，歐洲精煉廠則難以獲得足夠的鋁廢料。
　　對(duì)歐洲而言，還需要考慮的問(wèn)題是鋁廢料新應(yīng)用領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)和研究。從冶金學(xué)方面講，純鋁不能從鋁合金中分離出來(lái)。高度合金化的鋁合金鑄造廢料不適合生產(chǎn)可鍛合金，這涉及到鋁合金等級(jí)下降。從全球?qū)﹁T造鋁合金的需求增長(zhǎng)角度看，這種等級(jí)下降可能導(dǎo)致部分鋁廢料的供應(yīng)過(guò)剩，例如，如果汽車(chē)大多采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，則會(huì)產(chǎn)生大量鑄造鋁合金廢料，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)主體和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)頭對(duì)其需求減少了。因此必須采取對(duì)策，研究鋁廢料新應(yīng)用領(lǐng)域，研究高度合金化的鋁合金能否用在普通應(yīng)用領(lǐng)域。如果能，采取什么方式？若采用選擇性分離為指標(biāo)開(kāi)發(fā)分揀和加工技術(shù)實(shí)現(xiàn)最佳化，這可能具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
　　對(duì)于汽車(chē)工業(yè)和建筑工業(yè)的應(yīng)用方面來(lái)講，鋁回收率是高的，但是和包裝工業(yè)的回收潛力不一樣，汽車(chē)工業(yè)和建筑工業(yè)鋁回收率的進(jìn)一步改善的潛力卻不大。人人都在談?wù)撾妱?dòng)汽車(chē)，公共廣告給人們的印象并沒(méi)有被現(xiàn)實(shí)所證實(shí)。廢鋁回收工業(yè)不得不拿電動(dòng)汽車(chē)作為樣本，全面論證可能對(duì)廢鋁回收工業(yè)造成什么樣的影響?，F(xiàn)在每輛汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平均用鋁50千克，這包括汽缸頭、活塞、發(fā)動(dòng)機(jī)主體、底座、輔助裝置和齒輪箱。在歐洲每年采用傳統(tǒng)技術(shù)生產(chǎn)1400萬(wàn)輛汽車(chē)，如果許多汽車(chē)僅僅裝備電動(dòng)馬達(dá)，這將影響到約70萬(wàn)噸鋁的用量。不過(guò)，當(dāng)動(dòng)力儲(chǔ)存裝備的開(kāi)發(fā)還有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的沖突之時(shí)，這一狀況是否會(huì)發(fā)生仍然值得懷疑。但盡管如此，至少鑄造鋁合金生產(chǎn)商應(yīng)當(dāng)考慮如何降低他們長(zhǎng)期對(duì)汽車(chē)的強(qiáng)烈依賴(lài)，研究開(kāi)發(fā)現(xiàn)在原鋁合金占主要地位的鋁合金二次加工的應(yīng)用上。
　　還有，其他機(jī)器、家具、辦公附件或電器和電子設(shè)備方面的應(yīng)用是鋁廢料來(lái)源的一部分，然而在很大程度上這些終端市場(chǎng)不知道回收率是多少，歐洲鋁協(xié)會(huì)進(jìn)行的研究將收集這些領(lǐng)域里鋁流動(dòng)數(shù)據(jù)和可用回收鋁的數(shù)據(jù)，但應(yīng)當(dāng)在所獲得數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上進(jìn)行分析和整理，形成系統(tǒng)性的研究。

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