拆船行業(yè)高峰“十二五”后期或?qū)⒒芈?/h4>
2012年05月17日 8:53 9024次瀏覽 來(lái)源： 中國(guó)有色網(wǎng) 分類： 再生金屬資訊
拆船市場(chǎng)持續(xù)活躍
“拆船市場(chǎng)和航運(yùn)市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)，特征很明顯。”在接受專訪時(shí)，中國(guó)拆船協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)謝德華表示，2008年前9個(gè)月，當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)正值牛市之際，中國(guó)船舶拆解量不過(guò)10多萬(wàn)輕噸，而后3個(gè)月金融危機(jī)爆發(fā)嚴(yán)重沖擊航運(yùn)業(yè)，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩凸現(xiàn)，全球廢船市場(chǎng)異?；钴S，拆船能力得到釋放，拆解量超過(guò) 40萬(wàn)輕噸。在接下來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)低迷的2009年，拆解量達(dá)305萬(wàn)輕噸，刷新了最高紀(jì)錄。
此后的市場(chǎng)走勢(shì)依然遵循這條規(guī)律。2010年曾經(jīng)短暫恢復(fù)的航運(yùn)市場(chǎng)，燃起船東對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的期待，產(chǎn)生惜售心理，中國(guó)船舶拆解量猛降至180多萬(wàn)輕噸。在歐債危機(jī)爆發(fā)，全球航運(yùn)業(yè)再度陷入低谷的2011年，船舶拆解量比2010年增長(zhǎng)25%。
雖然拆船市場(chǎng)與航運(yùn)市場(chǎng)密不可分，但是謝德華認(rèn)為，拆船市場(chǎng)走勢(shì)不完全取決于航運(yùn)市場(chǎng)，還受到諸多因素制約。“航運(yùn)市場(chǎng)不景氣為拆船能力釋放提供了機(jī)會(huì)，但作為拆船企業(yè)還必須考慮下游市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。”謝德華告訴記者，從買船到拆解再到售賣廢鋼是需要一定周期的。拆船企業(yè)在購(gòu)買船舶時(shí)，還要考慮拆解周期內(nèi)甚至更長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期的廢鋼供需和價(jià)格走勢(shì)。廢鋼價(jià)格穩(wěn)定或上升，就會(huì)降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。自去年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)廢鋼價(jià)格持續(xù)下滑，再加上低于國(guó)際廢鋼價(jià)格，與之形成倒掛，必然影響拆船企業(yè)采買廢船的決策。因此，廢鋼價(jià)格走勢(shì)在一定程度上影響著拆船市場(chǎng)的走勢(shì)。
金融信貸市場(chǎng)也是影響拆船市場(chǎng)的又一因素。由于拆船企業(yè)購(gòu)買船舶需要較大資金，借助金融機(jī)構(gòu)信貸支持是必不可少的。目前大多數(shù)拆船企業(yè)屬于中小型企業(yè)，融資難仍是目前影響企業(yè)買船的重要因素之一。
從總體上看，近幾年拆船業(yè)還是面臨諸多利好機(jī)遇。謝德華表示，拆船市場(chǎng)面臨著諸多利好，包括：老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪加速報(bào)廢更新，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)廢鋼鐵需求缺口依然較大，節(jié)能減排力度不斷加大，鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，以及金融信貸向中小企業(yè)傾斜政策措施將逐步落實(shí)，等等。
責(zé)任編輯：小貝
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