從盤活國(guó)有資產(chǎn)的初衷，到形成四分全國(guó)市場(chǎng)有其一的產(chǎn)業(yè)集群，山東省沂南縣的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)走過(guò)了一條從無(wú)到有，從單一整車生產(chǎn)到整車生產(chǎn)、零部件配套、研發(fā)創(chuàng)新、銷售服務(wù)等為一體的集群跨越式發(fā)展之路。它的發(fā)展與壯大為我們摸索出了一條鏈條式發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群的寶貴經(jīng)驗(yàn)。眼下沂南電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)集群正瞄向行業(yè)最前沿，用科技領(lǐng)跑擺脫日益同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)以實(shí)現(xiàn)更大跨越，無(wú)疑讓人們充滿了更多期許。
　　從一枝獨(dú)秀到遍地開花，電動(dòng)車在沂南形成“狼群效應(yīng)”
　　沂南的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)端于2002年，當(dāng)年沂南縣對(duì)部分國(guó)有資產(chǎn)進(jìn)行盤活重組，引進(jìn)了澳柯瑪(沂南)新能源電動(dòng)車有限公司，結(jié)果一石激起千層浪，帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展。而今在沂南已形成了集整車生產(chǎn)、零部件配套、研發(fā)創(chuàng)新、銷售服務(wù)、物流運(yùn)輸?shù)葹橐惑w較完整的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)集群，以目前年產(chǎn)能200萬(wàn)輛各類電動(dòng)車的規(guī)模，躋身繼蘇、浙、津之后的全國(guó)第四大電動(dòng)車生產(chǎn)基地。
　　7日，記者走進(jìn)從南方市場(chǎng)殺入北方的業(yè)界巨擎綠源電動(dòng)車有限公司時(shí)，看到了熱鬧的招聘場(chǎng)面，來(lái)自沂南縣職業(yè)中專的50名學(xué)生在集中接受面試。“我們今年在沂南基地的預(yù)估年產(chǎn)量是55萬(wàn)輛，產(chǎn)量擴(kuò)容隨之而來(lái)的是每月都要新開一條生產(chǎn)線，招聘工人成了首要任務(wù)。”綠源人力資源部負(fù)責(zé)人表示，去年最旺季時(shí)，沂南基地的生產(chǎn)線才6條，今年估計(jì)得開到13條才能滿足產(chǎn)量要求。
　　與此同時(shí)，業(yè)界另一家巨頭澳柯瑪(沂南)新能源電動(dòng)車有限公司也在滿負(fù)荷開工，利用自身的品牌優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)范圍內(nèi)“圈城略地”。“去年受電池短缺影響，全行業(yè)陷入了低迷，今年我們加大了研發(fā)和品質(zhì)提升，力求占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。”生產(chǎn)計(jì)劃部經(jīng)理曹淑剛信心滿滿地說(shuō)。
　　龍頭的一枝獨(dú)秀不是春，遍地開花才能呈現(xiàn)滿園春色。走訪中，記者看到占地800畝的“中國(guó)·沂南電動(dòng)車配套園”已全部建成，園內(nèi)電動(dòng)車零部件生產(chǎn)中心、物流配送(倉(cāng)儲(chǔ))中心、產(chǎn)品展示中心、技術(shù)研發(fā)中心和信息中心等一系列配套設(shè)施完備。與此同時(shí)，投資20億元的綠源產(chǎn)業(yè)公園項(xiàng)目也已開工建設(shè)。
　　而配套企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭更是強(qiáng)勁。6年前，沂南全縣電動(dòng)車配套生產(chǎn)企業(yè)僅25家，現(xiàn)在已發(fā)展到90余家。數(shù)字呈現(xiàn)出的不僅僅是量的增加，更是質(zhì)的提高，電動(dòng)車配套生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品已由簡(jiǎn)單的后衣架、線束等發(fā)展到現(xiàn)在的電機(jī)、車架、控制器、輪轂、鋁輪等重要配件。與此同時(shí)，配套企業(yè)的規(guī)模逐步擴(kuò)大、實(shí)力不斷增強(qiáng)，繼新大洋機(jī)電、明和涂裝、德洋電子等骨干配套企業(yè)之后，又引進(jìn)了匯通電子、萬(wàn)事達(dá)車架、全福鞍座等實(shí)力雄厚的電動(dòng)車配套生產(chǎn)企業(yè)，電動(dòng)車在沂南發(fā)展起的“狼群效應(yīng)”日益顯現(xiàn)。
　　電池瓶頸曾讓車商年度計(jì)劃泡湯，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)短板仍有功課要做
　　雖然目前，在沂南電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，澳柯瑪、綠源成為全國(guó)電動(dòng)車行業(yè)十強(qiáng)，配套企業(yè)中也不乏新大洋電機(jī)和鋁輪、浙江萬(wàn)事達(dá)車架、天津全福鞍座等知名企業(yè)，但卻尚無(wú)一家生產(chǎn)電動(dòng)車電池以及塑件的生產(chǎn)企業(yè)。
　　目前沂南電動(dòng)車零部件的本地配套率也僅有70%左右，跟江蘇、浙江、天津等地較早發(fā)展起來(lái)的電動(dòng)車基地有一定差距。去年席卷全行業(yè)的電池整治風(fēng)暴，帶來(lái)了“斷糧”危機(jī)，沂南電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)集群的這些短板也紛紛暴露出來(lái)。
　　回想起去年的那場(chǎng)電池整治風(fēng)暴，沂南電動(dòng)車業(yè)內(nèi)感觸頗多。“去年初，我們給沂南的生產(chǎn)基地預(yù)估的年產(chǎn)量是40萬(wàn)輛，而截至去年12月上旬只完成了30萬(wàn)輛，鉛酸電池的減產(chǎn)與提價(jià)扯了我們的后腿。”綠源電動(dòng)車總經(jīng)辦主任韓亮表示。作為雄踞江南市場(chǎng)之首的電動(dòng)自行車制造商，綠源落戶沂南縣后提出了雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃，而全年席卷全行業(yè)的“鉛酸電池整治風(fēng)暴”，卻讓其產(chǎn)量目標(biāo)大打折扣。
　　“粗略測(cè)算下來(lái)，去年全國(guó)鉛酸電池產(chǎn)量縮減了約70%，整車產(chǎn)量下降了約40%，銷售量也減少了30%多。”韓亮拿著去年的一份市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告對(duì)記者說(shuō)，因鉛酸電池減產(chǎn)所帶來(lái)的生產(chǎn)成本上漲三成多，直接造成當(dāng)時(shí)整車銷售價(jià)上漲兩成左右，這對(duì)本地電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)影響是巨大的。
　　正是從這場(chǎng)“風(fēng)暴”中汲取了經(jīng)驗(yàn)，沂南的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)集群將解決電池生產(chǎn)本地化擺上了議事日程。在南方擁有電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的綠源，計(jì)劃將先進(jìn)的鋰電生產(chǎn)線引入沂南，而記者也從有關(guān)部門獲悉，該計(jì)劃目前正在積極推進(jìn)當(dāng)中。

[1][2] 下一頁(yè)