“假洋鬼子”質(zhì)疑
　　令人不解的是，哈芬槽道不僅壟斷，質(zhì)量也出現(xiàn)問題。
　　多位親眼目睹哈芬槽道粉化的滬昆線施工單位人士對記者說，鋅層粉化的現(xiàn)象在哈芬槽道頻頻出現(xiàn)，粉化率不低于30%，當粉化率超過50%，鋅層防腐的功能就失效。
　　對于德國哈芬槽道鋅層粉化問題，幾名技術人員指出，是因為鍍鋅程序上的工藝缺陷。在槽道制成之后，需要對表面雜質(zhì)進行酸洗處理，清洗完雜質(zhì)之后，再將槽鋼放到清水里清洗酸液，之后在400度的鋅池里面鍍鋅，如果雜質(zhì)清洗干凈，鋅層會跟槽鋼結(jié)合得比較好。酸液同樣要清洗干凈，否則會腐蝕鋅層這對鍍鋅廠要求較高。
　　哈芬槽道的制造工藝使得清洗酸液存在一個難題，從圖片可以看出，在柱體上有鉚釘，鉚釘和柱體連接處有焊縫，清洗酸液時，酸液會流入焊縫，清洗干凈酸液就存在困難。為減少酸水，哈芬的鍍鋅工藝省去了“鈍化”這一程序。鈍化即清洗完酸液后，將槽鋼放入冷水中冷卻，“相當于鍍上一層保護膜”。沒有鈍化的哈芬槽道是自然風干，缺少了這層保護膜。
　　“如果制作工藝粗糙，焊縫加大或鍍鋅工藝不精細，粉化問題難以避免。”一位業(yè)內(nèi)人士說道。
　　記者獲得的2010年、2011年中國鐵科院在滬昆線和合福線上對哈芬產(chǎn)品的抽檢報告則顯示，其耐火測試和疲勞試驗測試，均未達到設計院要求的上道標準。
　　“原產(chǎn)的哈芬槽道質(zhì)量不錯，但現(xiàn)在中國銷售的哈芬槽道并非德國原產(chǎn)。”參與合福線施工的一位施工人員對記者說。
　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在用于中國高鐵的德國哈芬槽道，實為國內(nèi)生產(chǎn)，且以比國內(nèi)企業(yè)高30%的高價壟斷國內(nèi)近70%的市場份額，質(zhì)量卻難以保證，已成為業(yè)內(nèi)皆知的“假洋鬼子”。
　　記者獲得的一份舉報錄像顯示，所謂德國原產(chǎn)的哈芬槽道，其鍍鋅有些是在中國國內(nèi)完成。這是幾家國內(nèi)廠家以派工人以洽談業(yè)務為名，找到德國哈芬在中國的合作廠家拍到的錄像，這些錄像記錄了清晰印有“ HTA”哈芬標志的槽道鍍鋅加工的過程。記者通過多方核實，證明了這份錄像的真實性。但此前德國哈芬一直強調(diào)其

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