去年3月，國(guó)家公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理的通知》，在全國(guó)范圍內(nèi)引起了極大反響。按照1999年發(fā)布實(shí)施的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，將最高設(shè)計(jì)時(shí)速超過(guò)20公里，整車質(zhì)量(重量)大于40公斤的電動(dòng)自行車列為“超標(biāo)車”，并通知各地限期淘汰。除了在業(yè)內(nèi)引發(fā)“是否能夠依據(jù)12年前的國(guó)標(biāo)判斷‘超標(biāo)車’”的大范圍討論，也引起了消費(fèi)者關(guān)注，電動(dòng)自行車在去年旺季銷量受到嚴(yán)重影響,并陸續(xù)有城市響應(yīng)四部委的通知，開(kāi)始“禁電”、“限電”。作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車重要產(chǎn)地之一的金華，雖然沒(méi)有“禁電”，但原有的電動(dòng)自行車生產(chǎn)、銷售企業(yè)數(shù)量出現(xiàn)一定程度的減少。原本蓄積了十幾年能量，正在全速奔跑的金華電動(dòng)自行車行業(yè)，放慢了前進(jìn)的速度，開(kāi)始配合政策做出行業(yè)內(nèi)部的整頓。
　　95%的電動(dòng)自行車使用鉛酸電池
　　在四部委發(fā)文加強(qiáng)電動(dòng)自行車整車管理的關(guān)鍵時(shí)候，臺(tái)州與德清兩起血鉛事件的接連發(fā)生，使鉛污染問(wèn)題的影響逐步升級(jí)，讓鉛酸蓄電池行業(yè)籠罩在了陰影中。2011年5月18日，環(huán)保部通知要求“加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作”，明確規(guī)定企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中必須有明確的鉛污染物排放總量來(lái)源，企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中要確保污染物穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放、落實(shí)500米的衛(wèi)生防護(hù)距離、建立重金屬污染責(zé)任終身追究制。
　　某電動(dòng)自行車金華總經(jīng)銷商告訴記者，目前電動(dòng)自行車超過(guò)95%的電池都是鉛酸電池，2011年行業(yè)因“污染過(guò)度”經(jīng)過(guò)環(huán)保整治后，大半企業(yè)被洗牌出局。但是電動(dòng)自行車發(fā)展正處于提速前進(jìn)時(shí)期，1.4億輛的市場(chǎng)保有量和3000萬(wàn)輛的年產(chǎn)量對(duì)鉛酸電池的剛性需求依然存在。今年步入清潔式生產(chǎn)，品牌向集中化、規(guī)?；^(guò)渡的鉛酸電池行業(yè)將帶領(lǐng)電動(dòng)自行車進(jìn)入“后鉛酸時(shí)代”。
　　行業(yè)整治采取了關(guān)停整頓的“休克式”療法。去年第三季度一部分中小型電池企業(yè)遭遇滅頂之災(zāi)后，電動(dòng)自行車行業(yè)只能配備不到一半的電池，電池缺配率嚴(yán)重時(shí)超過(guò)80%，價(jià)格漲幅超過(guò)20%。在超標(biāo)車的規(guī)格之爭(zhēng)背景下，鉛酸電池的整頓成為行業(yè)治本的一大舉措，去年蓄電池行業(yè)進(jìn)行環(huán)保檢查，短期內(nèi)令蓄電池產(chǎn)量減少，但因?yàn)槭袌?chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，蓄電池訂單集中到留存下來(lái)的企業(yè)中，規(guī)模化效應(yīng)在行業(yè)整頓中逐步體現(xiàn)。例如，浦能電池今年在市區(qū)的銷量已經(jīng)達(dá)到3000組。

[1][2] 下一頁(yè)