截止去年11月末，環(huán)保部關(guān)閉取締鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)348家，停產(chǎn)140家，停產(chǎn)整治160家，關(guān)停比例達(dá)83%；在生產(chǎn)企業(yè)只有107家，約占公布總數(shù)的13.74%。噩耗再次上演，同樣在去年，上海市政協(xié)委員孫榮華建議上海應(yīng)該率先淘汰使用鉛酸蓄電池的電動(dòng)自行車，制定在3至5年內(nèi)全面禁止鉛酸蓄電池電動(dòng)自行車上路。受制環(huán)保限制，2011年國內(nèi)鉛酸蓄電池的產(chǎn)量僅僅提高了3.31%，達(dá)1.4億千伏安時(shí)，專家預(yù)計(jì)2012年的市場需求增幅不會(huì)太大。
　　環(huán)境問題嚴(yán)重：鉛酸蓄電池企業(yè)進(jìn)入整頓期
　　絕大多數(shù)鉛酸蓄電池企業(yè)之所以被關(guān)停，以及禁止電動(dòng)自行車上路，主要是環(huán)保問題突出，特別是大部分的中小型鉛酸電池企業(yè)，在生產(chǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生大量的鉛煙、鉛塵、硫酸霧和污水，生產(chǎn)設(shè)備不先進(jìn)，污染物處理不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象突出。
　　鉛酸蓄電池除了在生產(chǎn)的過程中導(dǎo)致環(huán)境污染問題之外，鉛酸電池一般使用壽命較短只有1年，在電動(dòng)自行車保有量大的城市，目前已有大量廢棄鉛酸蓄電池，如果這些廢棄電池處理不當(dāng)，會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。
　　雖然鉛酸電池能夠做到90%的部分可以回收，但是我國產(chǎn)業(yè)政策沒有給廢舊電池回收一個(gè)良好的發(fā)展空間，致使其成為長期困擾我國蓄電池發(fā)展的瓶頸。據(jù)了解，我國沒有一部廢舊鉛酸蓄電池回收管理的法定規(guī)范，全國未建立一家專業(yè)性廢舊鉛酸蓄電池回收公司，無一家專業(yè)再生鉛企業(yè)或蓄電池企業(yè)建立了全國性回收網(wǎng)絡(luò)和地區(qū)性回收網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)回收工作處于分散經(jīng)營的無序狀態(tài)，廢鉛酸蓄電池的回收率不高。
　　作為夕陽產(chǎn)業(yè)的鉛酸蓄電池，雖然其本身有著經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定可靠和維護(hù)簡單等優(yōu)點(diǎn)，但是隨著鋰電池、鐵鋰電池和硅膠體蓄電池的技術(shù)成熟、規(guī)模化生產(chǎn)帶來的成本降低，鉛酸蓄電池將漸漸被取代。
　　電動(dòng)自行車和汽車電瓶對(duì)鉛酸蓄電池需求穩(wěn)中有降
　　鉛酸蓄電池除了運(yùn)用在電動(dòng)自行車領(lǐng)域，在汽車領(lǐng)域里也常用。當(dāng)鉛酸蓄電池電動(dòng)自行車漸漸被各大城市禁止后，鉛酸蓄電池唯一的希望就是給汽車整車企業(yè)提供電池零部件供應(yīng)，作為國內(nèi)鉛酸蓄電池的大省，浙江、廣東、江蘇和河南等地，將受到禁止電動(dòng)自行車的影響而市場需求減少。
　　作為國內(nèi)打造中國的“底特律”，重慶有力帆、東風(fēng)小康、長安、渝安、長安沃爾沃、長安福特和長安鈴木等多家汽車企業(yè)，這些汽車企業(yè)的存在也為重慶唯一一家鉛酸蓄電池上市企業(yè)，重慶萬里控股股份有限公司，提供了生存空間。ST渝萬里的唯一產(chǎn)品就是鉛酸蓄電池，單一產(chǎn)品帶來了巨大的市場風(fēng)險(xiǎn)，將遭受鉛酸蓄電池未來市場前景迷茫的影響。
　　受其國內(nèi)油價(jià)持續(xù)走高，汽車消費(fèi)利好政策缺失，國內(nèi)車市銷量增幅放緩等影響，汽車整車企業(yè)將減少對(duì)鉛酸蓄電池的需求。加之鉛酸蓄電池本身的污染性大，國家對(duì)鉛酸蓄電池的環(huán)保整頓每年都在加碼，禁止新建和改擴(kuò)建開口式普通鉛酸蓄電池生產(chǎn)項(xiàng)目。

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