近日，由工信部委托中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會起草的《鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件》（以下簡稱《準入條件》）已報送工信部相關司局，預計將于今年上半年對外發(fā)布。
　　中國電池工業(yè)協(xié)會相關人士表示，此舉旨在規(guī)范目前無序發(fā)展的鉛酸電池行業(yè)，整頓由來已久的鉛蓄電池污染問題。
　　鉛酸蓄電池行業(yè)準入門檻提高
　　據(jù)了解，《準入條件》將對新建項目從總量控制、產業(yè)布局、技術裝備、安全及整體工藝等方面提出明確要求，并且確定了現(xiàn)有項目擴建均應采用節(jié)能減排的內化技術。
　　例如，在總量控制上，《準入條件》要求鉛蓄電池的產能將在現(xiàn)有基礎上不再擴張，如新增產能應與淘汰產能加市場增量等量置換；新建項目選址“應在依法批準設立的工業(yè)園區(qū)相應的功能區(qū)內”等；新建、改擴建項目同一廠區(qū)年生產能力不應低于單班(8小時)50萬千伏安時；禁止新建、改擴建開口式普通鉛酸蓄電池生產項目，現(xiàn)有生產線應于準入條件實施后6個月內停止生產。
　　在其它層面，《準入條件》要求現(xiàn)有企業(yè)應依法取得生產許可證、安全生產許可證、排污許可證和開展環(huán)境影響后環(huán)評，并要求其在1年內采用自動配酸，自動分板、刷板以及自動燒焊或自動鑄焊等先進技術，同時確定了現(xiàn)有項目的改擴建均應采用節(jié)能減排的內化技術。
　　“事實上，我國自2005年便實行了生產許可證制度，但由于在審批和執(zhí)行中存在一些問題，并沒有真正促使生產企業(yè)實現(xiàn)清潔生產，許多不達標廠家都轉為合法化（目前發(fā)證企業(yè)已達930家），造成了嚴重的環(huán)境問題。”上述人士表示。
　　山雨欲來風滿樓。在環(huán)保部啟動全國性環(huán)保核查之前，各地已陸續(xù)啟動對鉛蓄電池行業(yè)的環(huán)境專項執(zhí)法檢查。以涉鉛企業(yè)布局最多的江蘇省為例，2011年底，江蘇省環(huán)保廳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，不久前共檢查了全省451家涉鉛生產企業(yè)，停產整改或關閉取締275家，其中不少是工藝落后、污染嚴重的鉛蓄電池小企業(yè)和再生鉛冶煉小企業(yè)。
　　新能源電池迎商機
　　《準入條件》的出臺大幅提升了鉛蓄電池行業(yè)準入門檻，一旦開始執(zhí)行，我國電池行業(yè)將面臨著行業(yè)洗牌。有主管部門的官員對媒體透露，環(huán)保部近期將啟動對鉛蓄電池回收（再生鉛）行業(yè)的專項環(huán)保核查行動。未通過環(huán)保核查的企業(yè)，將在信貸、出口、再融資等領域面臨眾多限制，甚至可能被關停。
　　據(jù)了解，一個鉛酸電池企業(yè)起碼要投入500萬元的技術改造資金。受改造資金的限制，預計鉛酸電池企業(yè)數(shù)量將從原來的2000多家下降至500家左右，產能可能將減少10%～30%。
　　業(yè)內人士認為，與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，鋰離子電池具有體積小、質量輕、工作電壓高、比能量大、循環(huán)壽命長、無污染以及安全性能好等諸多優(yōu)點，在鉛酸電池遭遇行業(yè)整頓的情況下，特別是國家對新能源汽車各項政策的即將出臺，鋰電池行業(yè)將涌現(xiàn)較多的發(fā)展機遇。
　　據(jù)了解，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，到2020年，我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛。其中，中、重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上。目前我國乘用車每年銷量已超過1000萬輛，即使按照2020年銷量一半為混合動力汽車計算，僅混合動力汽車一項就將在500萬輛以上（這一數(shù)字還未將純電動車計算在內）。
　　新能源汽車的動力主要是以鋰電池等動力推動。因此，鋰電池將隨著新能源汽車產業(yè)的逐步市場化而具有強大的盈利空間。國元證券有分析師預計，隨著鉛污染治理措施的逐步實施，傳統(tǒng)鉛蓄電池行業(yè)增速將放緩，鋰電池行業(yè)增速有望提升。

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