最近，江蘇春興合金集團(tuán)副總裁馬永剛很是犯愁，公司作為國(guó)內(nèi)最大的再生鉛生產(chǎn)企業(yè)，就是收不來足夠的廢舊鉛酸電池。
　　“我們?cè)谮莸墓S，2條具有國(guó)際先進(jìn)水平的機(jī)械化自動(dòng)破碎分選生產(chǎn)線，每天可處理2000余噸廢舊鉛酸電池，二期將規(guī)劃4條生產(chǎn)線，按現(xiàn)有回收量肯定‘吃不飽’。”馬永剛無奈地說。
　　翻開《國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄》，49類危險(xiǎn)廢品中，鉛酸電池名列其中。如何對(duì)它進(jìn)行無害化處理，既避免資源浪費(fèi)又防止二次污染，這對(duì)電動(dòng)車生產(chǎn)使用大省江蘇來說，是一個(gè)不能回避的現(xiàn)實(shí)話題。
　　廢舊電池都流向哪里了？
　　受利益驅(qū)使，多數(shù)被轉(zhuǎn)賣到手工作坊
　　“省勁，方便，關(guān)鍵還不堵車。”說起電動(dòng)自行車的好處，南京市民王女士脫口而出。“缺點(diǎn)是，經(jīng)常得換電池，這不，已經(jīng)換過兩回了。”王女士說，電池充不上電，只能到原銷售點(diǎn)以舊換新。
　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車輛銷售、維修點(diǎn)是廢舊鉛酸蓄電池整個(gè)回收鏈條上的“第一落點(diǎn)”。那么，這些被集中起來的廢舊電池又流向哪里？“70％～80％被轉(zhuǎn)賣到了小商小販?zhǔn)种小?rdquo;馬永剛介紹，以一輛重約15公斤的電動(dòng)自行車蓄電池為例，一般含鉛量在63％左右，純鉛重量約9.5公斤，一轉(zhuǎn)手可賣百八十元。而目前市場(chǎng)上純鉛價(jià)格高達(dá)1.65萬元∕噸，導(dǎo)致“搶食者”趨之若鶩。
　　江蘇是鉛酸電池生產(chǎn)、處理大省，每年全國(guó)報(bào)廢的鉛酸電池在200萬噸，1∕4在江蘇處理。2011年6月，江蘇省環(huán)保部門啟動(dòng)專項(xiàng)整治，對(duì)全省所有涉鉛企業(yè)進(jìn)行拉網(wǎng)式檢查，關(guān)停了一批違法違規(guī)處置企業(yè)。不過，當(dāng)下偷偷活動(dòng)的“游擊隊(duì)”仍不在少數(shù)。
　　江蘇省環(huán)保廳固廢中心危險(xiǎn)廢物管理科科長(zhǎng)陳鋒告訴記者，此前我國(guó)危廢管理只涉及廢舊電池的“處置”一環(huán)，而“回收”一直處于法律邊緣，直到2011年，環(huán)保部一份文件提出“對(duì)于從事收集貯存廢鉛酸電池等危險(xiǎn)廢物活動(dòng)的單位，依法開展危廢經(jīng)營(yíng)許可證審批工作”。而目前，面廣量大的回收小作坊仍未進(jìn)入實(shí)際管轄范圍。

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