在國家政策的鼓勵下，國內(nèi)新能源汽車一哄而上，好不熱鬧。但近期出現(xiàn)的一些跡象顯示，新能源汽車在市場，特別是私人消費領(lǐng)域碰壁之后，已經(jīng)出現(xiàn)了冷靜思考的趨勢。無論是技術(shù)路線的爭論，還是技術(shù)實現(xiàn)性的探討，新能源汽車發(fā)展在路上毋庸置疑，但在發(fā)展中必將遇到的問題也會不斷增加，更應(yīng)坦然面對。
　　發(fā)展低速電動車會斷送汽車業(yè)發(fā)展嗎？
　　中國工程院院士楊裕生近期為低速電動汽車“正名”，引發(fā)各界討論。他舉例說：山東等地的鉛酸電池電動汽車，在被打壓的情況下，每天銷出幾百輛，比其他所有電動汽車的總和還多，而且有相當數(shù)量的出口，這就是“生命力”的表現(xiàn)！鄧小平同志有一句名言：“不管白貓黑貓，捉到老鼠就是好貓。”中國是發(fā)展中國家，地區(qū)之間、市鎮(zhèn)之間的發(fā)展水平千差萬別，不同收入的人群對汽車檔次的需求差異很大。事實證明，廣大的中等收入者十分看中這種適合自己消費水平的電動車。
　　編輯點評：早在三年前，關(guān)于發(fā)展低速電動車的討論就一直不絕于耳。筆者曾經(jīng)在2009年親赴山東時風公司，并參觀了目前被稱為“低速電動車”的產(chǎn)品，按照當時企業(yè)的說法，這類產(chǎn)品價格低、消費者有需求，又能滿足需求。但在很多專家眼里，發(fā)展低速電動車意味著“中國新能源汽車起點低”、“技術(shù)含量差，托了行業(yè)后退”。這些觀點多少有些脫離實際，如果企業(yè)不能養(yǎng)活自己，不能保證產(chǎn)品適應(yīng)市場需求，又何談行業(yè)的發(fā)展呢？
　　全球視野下的新能源汽車
　　德勤全球汽車行業(yè)負責人Joe Vitale發(fā)布了德勤全球新能源車調(diào)查報道，報告顯示，包括美國、日本、中國在內(nèi)的17個國家，對新能源汽車在未來的廣泛應(yīng)用反應(yīng)不一。
　　數(shù)據(jù)顯示：美國、日本等汽車產(chǎn)業(yè)成熟的國家，消費者嘗試和購買欲望要遠遠低于中國、印度等發(fā)展中國家，“這個現(xiàn)象看起來很奇怪，在追求先進技術(shù)路徑中，各地區(qū)很有特色。”
　　據(jù)了解，發(fā)達國家對新能源汽車的應(yīng)用需求明顯低于發(fā)展中國家，其中日本的需求指數(shù)甚至較中國低25-30個百分點。包括新能源汽車的產(chǎn)品穩(wěn)定性、適應(yīng)性和綜合性能在內(nèi)的要素，成為汽車消費成熟國家更為關(guān)注的焦點。
　　編輯點評：發(fā)展新能源汽車切忌“一窩蜂”，根據(jù)德勤咨詢公布的報告，不難發(fā)現(xiàn)，越是汽車成熟市場，對新能源汽車的考量和觀察就越多，換句話說，就是越謹慎。擺在中國面前的發(fā)展新能源汽車的問題，他們同樣需要面對，如果諸多問題不能解決，怎談電動車推廣。
　　電動車廢舊電池回收有多難？
　　密封的鉛酸蓄電池沒有污染，污染存在于報廢回收環(huán)節(jié)，一旦拆解處置不當，就會對大氣、土壤、水體造成污染。廢舊電池中所含重金屬如果被人體吸收，會在體內(nèi)慢慢累積，導致危急病癥，其后果不堪設(shè)想。
　　另外，在電池的生產(chǎn)、運輸和使用后的回收過程中，若操作不當，也極易導致電池鉛酸泄露，其硫酸混合液具有高溶解性，隨意排放將對空氣環(huán)境、生態(tài)平衡造成極大破壞，即土壤與水質(zhì)酸化、金屬腐蝕等。可想而知，修理店私自倒出酸液，對環(huán)境的污染不言而喻。
　　編輯點評：新能源汽車現(xiàn)在面對最大的問題就是廢舊電池環(huán)保處理問題，電池組可以幫助汽車前行，但同樣也存在著一個使用年限報廢的問題，如果這些電池報廢了怎么來處理。到目前為止所有的新能源汽車的電池暫時還沒有一個處理的方法，而且知道電池的污染可能要甚于其他的一些污染。如果在加大新能源汽車研制的同時，放棄了對新能源電池處理的，或者是減弱了對新能源汽車發(fā)展的一個力度的話，那么在新能源汽車發(fā)展投入財力、人力，高呼實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的時候也留下了一個嚴重的污染的尾巴。

[1][2] 下一頁