中國(guó)企業(yè)執(zhí)著于原生礦山開采
　　面對(duì)中國(guó)長(zhǎng)年沉睡的“城市礦山”，日本的企業(yè)從兩三年前就開始著手在中國(guó)布局開發(fā)。而中國(guó)企業(yè)，更多執(zhí)著于原生礦山開采，不惜舍近求遠(yuǎn)跑到境外找礦。
　　雖然多數(shù)國(guó)人尚未理解“城市礦山”價(jià)值，但決策層已然發(fā)力。從2010年起，國(guó)家發(fā)改委提出在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施“城市礦產(chǎn)”工程。
　　去年財(cái)政部對(duì)于第一批國(guó)家城市礦產(chǎn)示范基地建設(shè)，拿出專項(xiàng)資金10個(gè)億，還準(zhǔn)備給予稅收政策支持。郭啟民介紹說(shuō)，到2010年底，7家示范基地再生資源總量已達(dá)443萬(wàn)噸。
　　在中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)高延莉看來(lái)，“城市礦山”在中國(guó)還有更深遠(yuǎn)的發(fā)展。廢舊資源的回收再利用，在中國(guó)早已形成一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，民間說(shuō)法就是所謂的“丐幫”，“城市礦山”項(xiàng)目將改變傳統(tǒng)的“丐幫”模式。
　　“1990年代末，國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢量逐漸增大，那時(shí)回收汽車還需要貿(mào)易部簽發(fā)的資格證，但當(dāng)時(shí)事實(shí)上已經(jīng)管不住，各地老百姓自己做起來(lái)，地方政府一看，這也算是對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，結(jié)果一個(gè)又一個(gè)無(wú)證回收舊車市場(chǎng)就這樣發(fā)展起來(lái)。”高延莉告訴《望東方周刊》。
　　在甘肅、河北、陜西等省的偏遠(yuǎn)之地，廢舊汽車回收市場(chǎng)可謂遍地開花。高延莉說(shuō)，甘肅的一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)，十里八街都是拆解廢舊汽車的小作坊，“家家戶戶都忙著在門前拆汽車”。
　　“那是非常原始的拆解方式，屋前臟得沒法下腳，后邊扒個(gè)窩就住人。我們會(huì)覺得沒法在那里生活，但當(dāng)?shù)乩习傩沼X得很值，因?yàn)槔麧?rùn)高。當(dāng)時(shí)一臺(tái)報(bào)廢的小車，一般用2000元回收，重新噴一下漆，就可以再賣出去，最低3萬(wàn)，最高能賣8萬(wàn)。”高延莉說(shuō)。
　　正規(guī)回收物資企業(yè)會(huì)將回收的舊車壓成廢鋼，而在上述這些小作坊，廢舊汽車被改造成為變形金剛般的拼裝車，因此導(dǎo)致了不少車毀人亡的事故。
　　對(duì)上述問題，當(dāng)時(shí)朱基總理做了相關(guān)批示，河北等地的廢舊汽車無(wú)證回收市場(chǎng)最終相繼取締。
　　“如今，中國(guó)廢舊資源回收利用中簡(jiǎn)單、低附加值的‘丐幫’模式，依舊還在維持著，大量的環(huán)境污染以及安全問題仍然存在，而‘城市礦山’的運(yùn)作，將對(duì)這種原始模式產(chǎn)生一定沖擊。”高延莉說(shuō)。

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