10月12日消息　今年夏天的股市里,“鋰電池概念股”被炒得火熱,成為當(dāng)仁不讓的市場(chǎng)明星。整個(gè)第三季度,與鋰沾親帶故的31只股票中,近九成上漲。隨著股價(jià)的瘋漲,新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保———所有的光環(huán)都籠罩在一塊小小的鋰電池上。在國(guó)家政策大力扶持下,一時(shí)間,汽車(chē)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、鋰電池中上游材料生產(chǎn)企業(yè),以及此前和鋰電池不沾邊的企業(yè)紛紛進(jìn)入動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域。
　　與此同時(shí),國(guó)際知名咨詢(xún)公司對(duì)鋰電池行業(yè)發(fā)出警告,稱(chēng)該行業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩的窘境。而國(guó)內(nèi)業(yè)界人士對(duì)此并不贊同,稱(chēng)目前該行業(yè)只是剛剛起步,預(yù)計(jì)未來(lái)對(duì)鋰電材料的需求將會(huì)有爆發(fā)性增長(zhǎng)。

　　鋰電鑄就“第一妖股”
　　成飛集成(002190)增發(fā)募集資金擬用于鋰電池項(xiàng)目,股價(jià)在兩個(gè)多月的時(shí)間從12元左右最高飆升到52.29元,漲幅超315%。
　　被稱(chēng)為今年股市“第一妖股”的成飛集成,和“鋰”攀親后股價(jià)一飛沖天。
　　7月6日,成飛集成公布定向增發(fā)預(yù)案,擬募資總額不超過(guò)10.2億元,用于增資中航鋰電建設(shè)鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目。從此,該股開(kāi)始受到市場(chǎng)追捧,股價(jià)在兩個(gè)多月的時(shí)間從12元左右最高飆升到52.29元,漲幅超過(guò)315%。
　　異常的股價(jià)波動(dòng)引起了證監(jiān)會(huì)的注意,成飛集成因此受到證監(jiān)會(huì)調(diào)查,甚至被交易所兩次臨時(shí)停牌。深交所9月9日發(fā)布公告提示投資者,一定要警惕“概念炒作”中的風(fēng)險(xiǎn)和危害,成飛集成作為炒作典型被深交所點(diǎn)名批評(píng)。
　　不只是成飛集成,從7月開(kāi)始的三個(gè)月內(nèi),31只“鋰電池概念股”中近九成上漲,8月份上市的贛鋒鋰業(yè)(002460)和天齊鋰業(yè)(002466)更是打破了此前新股上市頻頻首日破發(fā)的“魔咒”,首日分別大漲185.99%和176.83%,分列8月份上市新股漲幅排行冠軍和季軍。“鋰電池概念”是促成這兩只股票大漲的重要原因。
　　9月27日,巴菲特到訪(fǎng)中國(guó),行程中除了慈善晚宴,其他全部和汽車(chē)制造商比亞迪有關(guān)。從巴菲特在比亞迪的參觀(guān)內(nèi)容來(lái)看,主要集中在與電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)的項(xiàng)目上。受“股神”影響,為電動(dòng)汽車(chē)提供能源的“鋰電池概念”再度發(fā)威,A股市場(chǎng)鋰電概念股在國(guó)慶假期前集體大漲。

　　新能源催生“鋰電熱”
　　專(zhuān)家認(rèn)為,特殊的化學(xué)特性使鋰成為理想電極材料,新能源領(lǐng)域已成為鋰產(chǎn)品最主要的消費(fèi)市場(chǎng)之一。
　　這波“鋰電熱”是從國(guó)家頒布一系列發(fā)展新能源和電動(dòng)汽車(chē)的政策開(kāi)始的。2010年3月20日,我國(guó)頒布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,提出了未來(lái)三年內(nèi)中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略:到2011年,包括純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力在內(nèi)的新能源汽車(chē)要形成50萬(wàn)輛的產(chǎn)能,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要占到乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。
　　而9月8日,國(guó)務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》,明確了“新能源、新材料和新能源汽車(chē)”為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),并將成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。
　　哈爾濱工業(yè)大學(xué)電氣工程系張立強(qiáng)博士表示,以純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)為主要代表的新能源汽車(chē)是在節(jié)能減排和低碳發(fā)展大前提下的國(guó)家戰(zhàn)略選擇。由于全球性的石油資源緊缺,溫室氣體排放超標(biāo)導(dǎo)致溫室效應(yīng),人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn),替代傳統(tǒng)化石能源的新能源的開(kāi)發(fā)應(yīng)用必將成為未來(lái)的主流。而鋰具有密度小、高比能量等化學(xué)特性,是電池的理想電極材料,新能源領(lǐng)域已成為鋰產(chǎn)品最主要的消費(fèi)市場(chǎng)之一。

　　鋰礦引發(fā)企業(yè)爭(zhēng)奪
　　路翔股份(002192)控股的亞洲最大固體鋰輝石礦實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。比亞迪宣布收購(gòu)西藏礦業(yè)(000762,股吧)旗下扎布耶鋰業(yè)18%股權(quán),進(jìn)軍鋰電池上游業(yè)務(wù)。
　　9月15日,由路翔股份控股的四川康定呷基卡鋰礦項(xiàng)目在甘孜州通過(guò)竣工驗(yàn)收,標(biāo)志著亞洲最大的固體鋰輝石礦實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。
　　2009年9月,路翔股份斥資7310萬(wàn)元收購(gòu)了四川甘孜州融達(dá)鋰業(yè)有限公司51%股權(quán),擁有呷基卡礦區(qū)134號(hào)脈鋰輝石礦511.4萬(wàn)噸開(kāi)采權(quán),金屬鋰含量7.37萬(wàn)噸,是全球第二大、亞洲第一的鋰礦資源。該公司董秘陳新華對(duì)記者表示,目前對(duì)該礦的估值約是一年前的10倍。
　　時(shí)隔一日,比亞迪也宣布,出資2.01億元收購(gòu)西藏礦業(yè)旗下扎布耶鋰業(yè)18%的股權(quán),邁出了向鋰電池上游業(yè)務(wù)進(jìn)軍的步伐。扎布耶鋰業(yè)擁有總面積超過(guò)230平方公里的扎布耶鹽湖20年獨(dú)家開(kāi)采權(quán),該湖為世界第三大、我國(guó)第一大含鋰鹽湖。
　　一位私募人士王先生對(duì)記者表示,鋰行業(yè)在我國(guó)剛剛起步,從目前形勢(shì)來(lái)看,占據(jù)上游鋰資源的公司更具優(yōu)勢(shì)。在他看來(lái),鋰礦資源是整個(gè)鋰行業(yè)的核心區(qū)域,得到了資源就是得到了這個(gè)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)他介紹,鋰礦分為固體鋰礦和液體鹽湖鋰兩大類(lèi),目前國(guó)內(nèi)擁有固體鋰礦資源的公司有路翔股份、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等;而西藏礦業(yè)、比亞迪、中信國(guó)安(000839)則擁有鹽湖鋰礦資源。還有越來(lái)越多的公司正打算進(jìn)軍上游生產(chǎn)。

　　鋰電池產(chǎn)能面臨過(guò)剩？
　　國(guó)際兩大知名咨詢(xún)公司對(duì)鋰電池行業(yè)發(fā)出警告,稱(chēng)該行業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩,全球車(chē)用鋰電池產(chǎn)能到2015年時(shí)至少是實(shí)際需求的兩倍。
　　據(jù)此前媒體報(bào)道,在即將出臺(tái)的我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中,2015年我國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)發(fā)展規(guī)模為50萬(wàn)至100萬(wàn)輛。由此帶來(lái)對(duì)鋰電池市場(chǎng)的巨大需求,使眾多企業(yè)爭(zhēng)先恐后地“分蛋糕”,但國(guó)際兩大知名咨詢(xún)公司卻于不久前相繼對(duì)鋰電池行業(yè)發(fā)出警告,稱(chēng)鋰電池行業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩的困境。
　　羅蘭貝格公司在今年3月的一份報(bào)告中預(yù)測(cè),全球汽車(chē)用鋰電池產(chǎn)業(yè)泡沫正在成型,且該泡沫破滅后代價(jià)將會(huì)相當(dāng)慘重。報(bào)告稱(chēng),全球車(chē)用鋰電池產(chǎn)能到2015年時(shí)至少是實(shí)際需求的兩倍,而且這只是就目前已知的投入來(lái)計(jì)算,那些未知的、仍在進(jìn)行中的投入將會(huì)使鋰電池產(chǎn)能加速過(guò)剩。羅蘭貝格公司還表示,未來(lái)5-7年內(nèi),僅有6-8家鋰電生產(chǎn)商能存活下來(lái)。
　　另一家咨詢(xún)公司Frost&Sullivan更是直指中國(guó)企業(yè)在一系列投資推動(dòng)下,2015年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億安時(shí)（電池容量大小的單位）。而屆時(shí)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)需求預(yù)計(jì)在12萬(wàn)輛左右,需消耗鋰電池約9億安時(shí),僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23%。該公司還指出,中國(guó)鋰電池行業(yè)將面臨兩大困局———產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩和備受外資擠壓。
　　據(jù)中投顧問(wèn)最近發(fā)布的《2010-2015年中國(guó)鋰電池正極材料行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示,2009年國(guó)內(nèi)鋰電池的產(chǎn)量為15億只左右,每只電池的容量為1700毫安時(shí)左右。照這樣計(jì)算,2009年我國(guó)鋰電池的產(chǎn)能約為25.5億安時(shí),而這個(gè)產(chǎn)能包括動(dòng)力電池和非動(dòng)力電池。

　　國(guó)內(nèi)人士反對(duì)“過(guò)剩說(shuō)”
　　國(guó)內(nèi)業(yè)界人士認(rèn)為,將來(lái)不僅電動(dòng)汽車(chē)需要鋰電池,還有風(fēng)能、太陽(yáng)能的蓄能電站等也需要,未來(lái)對(duì)鋰電材料的需求將會(huì)有爆發(fā)性增長(zhǎng)。
　　與國(guó)外機(jī)構(gòu)的擔(dān)心不同,國(guó)內(nèi)業(yè)界人士在采訪(fǎng)中對(duì)“產(chǎn)能過(guò)剩”的說(shuō)法并不贊同。路翔股份董事長(zhǎng)柯榮卿表示,供給和需求相比總是會(huì)有一定的前瞻性,未來(lái)三四年內(nèi)隨著國(guó)家發(fā)展新能源、低碳經(jīng)濟(jì)政策的不斷深入,鋰電池將有很大的發(fā)展空間。到時(shí)不僅有幾百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的需求,還有風(fēng)能、太陽(yáng)能的蓄能電站等也需要鋰電池。目前這個(gè)行業(yè)只是在剛起步階段,預(yù)計(jì)隨著未來(lái)大功率鋰電池的安全問(wèn)題逐步得到解決,相信鋰電池會(huì)應(yīng)用到更多領(lǐng)域,到時(shí)對(duì)鋰電材料的需求將會(huì)有爆發(fā)性的增長(zhǎng)。
　　有色金屬行業(yè)分析師張先生稱(chēng),從現(xiàn)階段來(lái)看中國(guó)的鋰電行業(yè)處于動(dòng)態(tài)平衡,雖然暫時(shí)也有一些供過(guò)于求的跡象,那是因?yàn)殇囯姵氐南掠问袌?chǎng)需求還沒(méi)有完全打開(kāi),產(chǎn)業(yè)鏈的上、下環(huán)節(jié)沒(méi)有真正銜接。此外,有效供給不足也是導(dǎo)致“供過(guò)于求”的原因之一。“一些因素制約了需求的增長(zhǎng),例如生產(chǎn)的鋰電池安全性差、壽命短,還有一些補(bǔ)貼政策的不到位也讓下游廠(chǎng)商遲遲不愿開(kāi)工”,張先生分析道。他還表示,現(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)鋰概念的炒作顯得有些盲目,而喧囂過(guò)后終將實(shí)現(xiàn)價(jià)值回歸。