8月5日消息   軌道交通業(yè)的快速發(fā)展拉動(dòng)了鋁型材行業(yè)的市場(chǎng)需求。而中國(guó)鋁業(yè)與瑞典薩帕集團(tuán)近日在中國(guó)興辦合資工廠，共同開發(fā)軌道交通車體鋁型材的消息，在中國(guó)鋁工業(yè)界激起了不小的浪花。

　　軌道交通撬起鋁型材行業(yè)
　　高速鐵路，地下鐵路，城市輕軌，這三駕馬車正拉著軌道交通業(yè)一路狂奔。
　　2007年，國(guó)家形成了構(gòu)建高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)的發(fā)展意見。金融危機(jī)爆發(fā)后，國(guó)家又出臺(tái)了“拉動(dòng)內(nèi)需，加大基礎(chǔ)設(shè)施”的積極應(yīng)對(duì)政策，并決定4年內(nèi)投資35000億元建設(shè)高速鐵路網(wǎng)，到2012年，形成客運(yùn)專線和城際鐵路里程1.3萬(wàn)公里，將超越日本和德國(guó)等高鐵起步較早的國(guó)家，成為全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。
　　據(jù)介紹，目前，我國(guó)城市規(guī)劃建設(shè)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達(dá)5000公里，其中正建設(shè)的軌道交通線路總長(zhǎng)為1400公里，將要開工的新軌道交通線路達(dá)2610公里，城市軌道交通總投資估算將超過(guò)8000億元，資金投入規(guī)模僅次于鐵路和高速公路。
　　而軌道交通業(yè)的飛速發(fā)展，直接拉動(dòng)了相關(guān)材料的市場(chǎng)需求，車體用工業(yè)鋁型材供不應(yīng)求，一時(shí)間“洛陽(yáng)紙貴”。
　　記者了解到，軌道交通車輛的車體主要有鋁合金車和不銹鋼車兩種。中國(guó)高速動(dòng)車組分為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5 四種類型，除CRH1 型車體采用的是不銹鋼材外，其余三種動(dòng)車組車體均為鋁合金材。
　　中國(guó)北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司總工程師牛得田認(rèn)為，高速鐵路市場(chǎng)鋁型材前景很好，時(shí)速200 公里以上的高速列車由于輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高，鋁合金車體在這些方面具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，所以我國(guó)目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁合金車。
　　城軌車輛鋁合金的使用目前也占據(jù)了半壁江山。據(jù)中國(guó)南車南京浦鎮(zhèn)車輛廠城軌公司總經(jīng)理王曉陽(yáng)介紹，我國(guó)南方城軌車輛車體材料主要以鋁型材為主，北方主要以不銹鋼為主，而在國(guó)際上，城軌車輛主要采用鋁型材。
　　然而，軌道交通車體鋁型材的生產(chǎn)對(duì)技術(shù)要求相當(dāng)高。雖然此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用在國(guó)際上已有三十多年的歷史，但工藝復(fù)雜、生產(chǎn)過(guò)程控制難度大，世界上只有四、五個(gè)國(guó)家能夠生產(chǎn)。四、五年前，我國(guó)軌道交通車體鋁型材幾乎全部依賴進(jìn)口，每噸進(jìn)口車體鋁型材價(jià)格最高達(dá)到13萬(wàn)多元，幾乎是鋁錠價(jià)格的10倍。

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