來小康：中國電力科學研究院超導電力研究所所長兼電工與新材料研究所副所長
　　陳實：通用汽車(中國)投資有限公司公共政策與政府關系副總裁
　　余卓平：同濟大學汽車學院院長
　　上周，在通用汽車“直達2030”可持續(xù)交通系列論壇第三場“電氣化—未來驅(qū)動力”主題論壇上，記者就一些電動汽車發(fā)展的問題采訪了參加論壇的專家和企業(yè)代表。中國電力科學研究院超導電力研究所所長兼電工與新材料研究所副所長來小康表示，目前發(fā)展電動汽車的過程中，外界所擔心的充電設施標準不統(tǒng)一的問題并不是核心問題，過早統(tǒng)一標準反而會阻礙電動汽車行業(yè)發(fā)展。
　　新京報：現(xiàn)在我國各地建了一些電動汽車的充電站和充電樁，但是充電標準都不一樣，插口不統(tǒng)一，各汽車廠家、電池廠家、包括國家電網(wǎng)都想推廣自己的標準。對此你怎么看待？
　　來小康：充電設施標準是一個問題，但它不是核心的問題。事情還沒有成熟，就把標準定得太死不利于這個行業(yè)的發(fā)展。國家電網(wǎng)第一套標準是我負責制定的。我們做通用電的標準，第一是充電設施不要干擾其他用戶，第二就是要安全。至于采取什么形式，采取什么新的技術，有效的規(guī)范現(xiàn)在不一定就出臺，因為它還在變化。實際上，充電設備的彈性是很大的，建好后要想改充電插口并不難。實際上電動汽車核心的問題不是充電標準，而是電池標準，隨著電池的進步、車的發(fā)展，所有其他條件都會相應變化。
　　新京報：發(fā)展電動汽車的初衷就是節(jié)能減排，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，但是采用傳統(tǒng)的這種發(fā)電方式，仍然占用了煤、油等不可再生的傳統(tǒng)能源。
　　余卓平：大家有一個誤區(qū)，就是認為電動汽車發(fā)展了，就要專門建火力發(fā)電站燒煤給電動汽車發(fā)電。實際上發(fā)展電動汽車對現(xiàn)在的電網(wǎng)設備幾乎沒有影響，它只占總量的很小一部分，不用專門建發(fā)電廠。對電網(wǎng)來講，這還可以充分利用它的綜合效率。發(fā)電廠有一個很大的優(yōu)勢就是三聯(lián)產(chǎn)，就是既發(fā)電又供熱，它是綜合效率利用。這肯定比燃油車節(jié)能。
　　新京報：關于電池的生產(chǎn)，我們了解到，為了生產(chǎn)鋰電池而采集鋰資源會對當?shù)氐纳鷳B(tài)造成很大的影響，而且生產(chǎn)電池的過程也會對環(huán)境產(chǎn)生影響。
　　陳實：我曾經(jīng)在通用零件部門工作，1995年我們與上海合作想建一家鉛鋅電池廠，因為鉛鋅電池是對人體有毒害的，當?shù)睾軗倪@個電池會對環(huán)境造成污染。后來我們帶他們到洛杉磯參觀，在迪斯尼樂園旁邊，我們有一個規(guī)模很大的電池廠，在娛樂中心這樣一個對環(huán)保要求很高的地方，工廠運行得很好。也就是說生產(chǎn)電池的污染完全可以通過技術來解決，包括污水處理等，只要嚴格按照環(huán)境保護的標準去做。