財(cái)政部等部委6月1日聯(lián)合下發(fā)的《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》規(guī)定，享受政策補(bǔ)貼的新能源汽車的動力電池不包括鉛酸電池。而去年6月25日，工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，將使用鉛酸電池的混合動力汽車列為成熟產(chǎn)品，可首先進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。鉛酸電池有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，還有沒有利用價(jià)值，是否適合應(yīng)用于電動汽車呢？針對這些問題，本報(bào)記者進(jìn)行了采訪。
　　使用鉛酸電池的低速電動車已大量行駛在山東一些城市街頭。

　　■　鉛酸電池不等于落后技術(shù)
　　鉛酸電池，是電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液為硫酸溶液的一種蓄電池。法國人普蘭特于1859年發(fā)明的鉛酸電池，已經(jīng)歷了近150年的發(fā)展歷程，被廣泛應(yīng)用于交通、通信、電力、軍事、航海等多個領(lǐng)域。
　　如今，在大力發(fā)展電動汽車的背景下，鉛酸電池應(yīng)用于新能源汽車上，受到了一些質(zhì)疑。奇能電池（江蘇）有限公司總經(jīng)理費(fèi)揚(yáng)告訴記者，鉛酸電池存在很多弊端。“鉛酸電池含有鉛和酸性物質(zhì)，容易造成污染。另外，鉛酸電池的使用壽命也達(dá)不到汽車的要求，一般使用1年左右就要更換。對于新能源汽車所要求的能量密度，鉛酸電池也恐難以達(dá)到。”
　　不過，也有人依然看好鉛酸電池。“在目前鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等相繼上市的情況下，鉛酸電池仍能在市場上占有一席之地。這絕非偶然。”中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長、天能電池集團(tuán)董事長張?zhí)烊握J(rèn)為，“鉛酸電池是相對成熟的動力電池，但絕不等于落后技術(shù)。鉛酸電池有很多優(yōu)點(diǎn)，技術(shù)成熟、成本低、安全性好、可回收再利用、有記憶效應(yīng)，缺點(diǎn)是體積大、比容量低，循環(huán)壽命不夠長。”
　　近年來，鉛酸電池在競爭中發(fā)展了許多新技術(shù)，如三維及雙三維結(jié)構(gòu)電極和全密封式、管式、水平式等新結(jié)構(gòu)；使用新的鉛合金電極，可促進(jìn)比能量逐漸提高，循環(huán)壽命可長達(dá)4500次。“目前鉛酸電池的利用率不到50%，還有很大的提升空間。通過不斷的技術(shù)革新，鉛酸電池將煥發(fā)出新的生機(jī)。”張?zhí)烊握f。
　　至于鉛酸電池的污染問題，有專家指出，國際先進(jìn)的工藝技術(shù)可對鉛酸電池的污染進(jìn)行有效控制。國內(nèi)先進(jìn)鉛酸電池企業(yè)的環(huán)保排放達(dá)標(biāo)率已由十年前的5%提高至99.5%，而且可實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。

　　■　鉛酸電池升級版已問世
　　除鉛酸電池本身的性能改進(jìn)外，鉛酸電池的應(yīng)用結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化。哈爾濱工業(yè)大學(xué)應(yīng)用化學(xué)系主任胡信國提出了“超級電池”的概念。據(jù)他介紹，超級電池是把鉛酸電池和超級電容器混合在一起，同時(shí)具備鉛酸電池和超級電容器的功能。超級電池把鉛酸電池負(fù)極板的一半做成超級電容器的‘碳電極’，另一半做成鉛酸電池的‘鉛負(fù)極’，在電池內(nèi)部將兩者并聯(lián)起來。汽車啟動時(shí)所需的大功率用電由碳電極提供，勻速行駛時(shí)所需能量由鉛酸電池的鉛負(fù)極提供。車輛需要大電流時(shí)，超級電容器起主要作用。兩者功能實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，比普通鉛酸電池更具優(yōu)越性。
　　據(jù)介紹，這種超級電池的體積比超級電容器小，價(jià)格比普通鉛酸電池稍高一點(diǎn)，但比鎳氫電池和鋰電池都便宜。“價(jià)格只有鎳氫電池的1/4。它是由制造技術(shù)成熟的鉛酸電池升級換代而來，因此在成本上不需要更多投入，同時(shí)安全性也有保障。超級電容器可保證很大的功率，能滿足強(qiáng)混合動力車的要求。”胡信國說。

　　■　鉛酸電池未來仍有市場
　　不論何種技術(shù)，先進(jìn)也罷，落后也罷，最終決定其能否生存的都是市場。在張?zhí)烊慰磥?，目前乃至于未?0~20年內(nèi)，鉛酸電池還會在動力電池系統(tǒng)中占據(jù)重要地位。“如果超級電池取得成功，鉛酸電池加上超級電容器或其他系統(tǒng)配置，能夠基本達(dá)到新能源汽車的使用要求，實(shí)實(shí)在在做出來的產(chǎn)品，肯定比試驗(yàn)室里的東西更有說服力。”
　　中國汽車工程學(xué)會副秘書長張進(jìn)華認(rèn)為，盡管新能源汽車發(fā)展熱潮并沒對提高鉛酸電池性能有過多預(yù)期，但我國汽車市場很大，鉛酸電池還有發(fā)揮作用的空間，所以不能簡單淘汰，應(yīng)該允許在一些車型上使用。
　　同濟(jì)大學(xué)研究生院副院長、汽車學(xué)院車用動力學(xué)責(zé)任教授李理光認(rèn)為，現(xiàn)在高性能鉛酸電池技術(shù)成熟，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，一些混合動力車型的啟停系統(tǒng)都采用了高性能鉛酸電池，值得推廣。
　　中國電池工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長王敬忠認(rèn)為，動力電池市場很大，超級電池比鋰離子電池便宜很多，有很大的成本優(yōu)勢。“即使沒有財(cái)政補(bǔ)貼，市場也會支持它。為消費(fèi)者提供更多產(chǎn)品來選擇，是生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)盡的責(zé)任。從這個角度看，社會各界應(yīng)該給予鉛酸電池一定支持。”他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，隨著技術(shù)創(chuàng)新，鉛酸電池的性能已經(jīng)有了很大提升，成本優(yōu)勢依然非常明顯。所以，今后鉛酸電池在電動汽車上可能會大有作為。