技術(shù)優(yōu)于鉛酸電池？
　　苗連生表示，英利飛輪儲能項目當前的攻堅目標在于新材料和電機設(shè)備等方面，當前電機中飛輪轉(zhuǎn)速達6萬轉(zhuǎn)/s，將來會達到14萬轉(zhuǎn)/s，如何解決新材料問題，是飛輪儲能研究的一個方向。
　　現(xiàn)在多用的鋼片生產(chǎn)的飛輪，將不能應(yīng)對越來越高的轉(zhuǎn)速。另外就是電機的應(yīng)用壽命。
　　在苗連生看來，飛輪儲能產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵一步就是其儲能與應(yīng)用壽命的除數(shù)，能夠與現(xiàn)在多用的鉛酸電池相比。即飛輪儲能設(shè)備壽命能夠達到25年，其壽命比鉛酸電池長。據(jù)苗連生稱，英利所出的第一批飛輪儲能樣機為20-40-60千瓦的。
　　盡管國內(nèi)5兆瓦以上的飛輪儲能設(shè)備技術(shù)普遍還不成熟，但苗連生的一貫打法是，只要其具有未來發(fā)展?jié)摿Γ軌蛳刃姓碱I(lǐng)市場，英利就會去做。
　　從上述英利第一批樣機設(shè)計規(guī)模來看，英利顯然選擇了日本的小儲能研發(fā)路線，而沒有采取歐美的大儲能研發(fā)路線。
　　上述知情人士說，英利的大儲能設(shè)備會采取邊市場化，邊研發(fā)的路線。事實上，上述專家組與英利達成的利用英利的生產(chǎn)平臺，進行大儲能設(shè)備研發(fā)的合作路線，已有所證明。
　　英利看中風輪儲能技術(shù)，背后還另有“打算”——看好中小規(guī)模的飛輪儲能設(shè)備市場前景。對此，苗表示，按照目前的國內(nèi)技術(shù)，如果達到了2兆瓦的飛輪儲能電池設(shè)備，重量將達到1200公斤，這個龐然大物顯然應(yīng)用領(lǐng)域并不廣泛.
　　而20千瓦左右的小儲量飛輪儲能設(shè)備，重量輕，放到公交車頂上，就可以作為其太陽能發(fā)電一體化的儲能設(shè)備，可以作為公交車的動力源。
　　同時，應(yīng)用于智能電網(wǎng)的市場也需要小重量的儲能設(shè)備。例如5兆瓦的海上風車，高度有45米，將其發(fā)電進行儲能，也需要相匹配的飛輪儲能設(shè)備。
　　據(jù)記者了解，英利準備大規(guī)模生產(chǎn)飛輪儲能電池設(shè)備的想法已經(jīng)引起了多個地方政府的注意：天津、北京、河北三地都希望英利將飛輪儲能設(shè)備生產(chǎn)線放到當?shù)?，天津甚至提出了很多?yōu)厚的招商條件。
　　這或許是上述國開行和交行先后大規(guī)模給英利貸款授信的暗語。

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