新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，帶動了國內(nèi)企業(yè)投資汽車鋰電池的熱潮，同時跨國電池廠商也在通過與整車廠商合資、簽訂供貨合同或是與汽車零部件生產(chǎn)廠商合作獲得客戶等多種方式進入中國市場。
　　與外資企業(yè)相比，中國企業(yè)雖然在產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)鏈、政策支持等方面具有一定優(yōu)勢，但外資企業(yè)在核心材料、產(chǎn)品細分、生產(chǎn)工藝等方面較為成熟。未來，其它國家過剩的汽車鋰電池產(chǎn)能會加速進入中國，面對激烈競爭和剛剛起步的國內(nèi)汽車電池市場，國內(nèi)廠商應(yīng)該加強與整車廠商外的其它產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作研發(fā)，同時多元化、細分產(chǎn)品。

　　中國汽車鋰電池市場的情況
　　新能源汽車動力電池[1]主要有鎳氫電池和鋰電池，目前中國鎳氫動力電池混合動力汽車發(fā)展成熟，鋰動力電池汽車發(fā)展剛剛起步。鎳氫動力電池制造的混合動力乘用車被歸為成熟產(chǎn)品，允許在全國范圍內(nèi)銷售使用，而鋰動力電池制造的混合動力車、純電動車均只能在限定地區(qū)試用（2010年底前）[2]。由于成本較高，體積較大，鋰動力電池現(xiàn)在還主要應(yīng)用在電動自行車及公共交通車上。
　　比亞迪、比克、力神等國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始了汽車鋰電池的生產(chǎn)。力神公司與美國miles公司成立合資公司，為美方提供Coda品牌汽車的電池，2010年的訂單約為3000輛。比亞迪2010年推出的純電動車E6就采用了自己生產(chǎn)的電池。
　　在中國市場，汽車鋰電池的潛力尚未釋放，尚不能斷言產(chǎn)能過剩。與非插電式混合動力車相比，插電式混和動力車和純電動車對鋰電池的需求更大。中國廠商積極推廣采用鋰電池的純電動車，中國有望成為純電動汽車發(fā)展最快的國家。2010年1月，眾泰汽車2008EV純電動車上市，此外，比亞迪E6、長安奔奔i、奇瑞瑞麒M1-EV、哈飛賽豹等純電動汽車都計劃2010年在國內(nèi)上市。
　　國家加大力支持純電動車、插電式混合動力車的發(fā)展，近來國內(nèi)也開始進行大規(guī)模的汽車充電站建設(shè)，這都有助于汽車鋰電池市場的成長。目前鋰動力電池成本約3000-4000元/千瓦時，而新出臺的國家補貼對純電動乘用車和插電式混合動力乘用車補貼標準為3000元/千瓦時。鎳氫動力電池是目前非插電式混合動力車的主流，但如果成本能夠降低，鋰電池也有望進一步應(yīng)用于非插電式混合動力汽車，不少廠商已經(jīng)有所打算。長安汽車自2010年下半年起將使其混合動力汽車使用的鎳電池改用為鋰離子電池。

　　外資汽車鋰電池企業(yè)進入國內(nèi)市場的方式
　　外資電池廠商與國內(nèi)整車企業(yè)建立合資公司開發(fā)純電動和插電式混合動力系統(tǒng)的汽車。這類汽車的開發(fā)剛剛起步，需要付出更多的研發(fā)成本，承擔較大市場風險。上汽與鋰電池制造商A123 System合資成立一家車用動力電池系統(tǒng)公司。上汽計劃在2012年結(jié)束普通混合動力系統(tǒng)汽車，2012年底推出插電式混合動力車，并且在2012年10月份推出純電動車。韓國鋰電池制造商SK能源公司、韓國電動車制造商CT&T公司[3]與中國北京汽車公司將建立一家合資公司以在中國生產(chǎn)銷售電動車。北汽的新能源汽車技術(shù)線路以大力發(fā)展純電動汽車為主。
　　以摩托車、電動自行車起家的國內(nèi)汽車制造商，缺乏整車設(shè)計制造經(jīng)驗，也迫切與具有電動車開發(fā)制造經(jīng)驗的外資汽車鋰電池廠商進行合資。5月8日，宗申動力公司與美國波士頓電池公司簽署《合作備忘錄》，雙方將在動力電池包和動力系統(tǒng)集成領(lǐng)域展開合作，雙方計劃將在重慶組建合資公司。
　　弱混合動力系統(tǒng)[4]的開發(fā)已經(jīng)相對成熟，在已有車型上加載弱混合動力系統(tǒng)成為許多國內(nèi)廠商未來幾年的戰(zhàn)略，帶來大量的電池采購需求。長安汽車：在2012年前，所有自主品牌產(chǎn)品實現(xiàn)弱度混合動力，而LG化學有限公司將向長安汽車提供裝配在混合動力汽車上的電池。上汽今年即將上市的“弱混合動力”車榮威750采用了江森自控-Saft的鋰電池。
　　鋰電池生產(chǎn)商EnerDel與國內(nèi)汽車零部件廠商萬向集團合作，進入特種電動車領(lǐng)域。雙方將成立合資企業(yè)生產(chǎn)車用電池及電池系統(tǒng)，目標之一就是萬向的重型車客戶。萬向在重型車零部件領(lǐng)域經(jīng)驗豐富，與多家重型車廠商有良好合作關(guān)系，并且對與動力電池的開發(fā)也很有興趣，而EnerDel的主要目標則是中國的重型車電池市場。目前國內(nèi)鋰電池在重型車上的應(yīng)用還很少，而且需要在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)方面的經(jīng)驗。
　　結(jié)合中國地方的特色產(chǎn)業(yè)，波士頓電池等還計劃建立產(chǎn)品多元化的鋰電池工廠。波士頓電池公司在重慶的鋰電池生產(chǎn)基地，不僅包括汽車電池事業(yè)，還包括供應(yīng)給重慶電動自行車企業(yè)的鋰電池、以及供應(yīng)給惠普等在重慶設(shè)廠企業(yè)的消費電子用鋰電池。

　　中外企業(yè)的競爭力比較
　　國內(nèi)企業(yè)在電池組合技術(shù)、電池管理系統(tǒng)、生產(chǎn)工藝等方面仍有待提高。國內(nèi)大多電池公司不具備獨立的電池管理系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)能力，國內(nèi)單獨從事電池管理系統(tǒng)開發(fā)的企業(yè)規(guī)模偏小，而且很多是大學等非量產(chǎn)產(chǎn)品的研究機構(gòu)。汽車電池需要將單體電池集成，關(guān)鍵是要保證電池的一致性。雖然國內(nèi)企業(yè)多有生產(chǎn)鋰電池的經(jīng)驗，但制造汽車電池所需的電池組合技術(shù)和一致性的生產(chǎn)工藝不是靠投資和規(guī)模提升就能很快獲得的。目前的純電動車、插電式混合動力車都是小規(guī)模試點，大規(guī)模生產(chǎn)可能會遇到問題。日產(chǎn)汽車鋰電池的產(chǎn)品一致性技術(shù)花費了十年的時間才最終完善。
　　國內(nèi)企業(yè)多以生產(chǎn)電子產(chǎn)品的鋰離子電池起家，產(chǎn)品組合豐富，但國外企業(yè)的產(chǎn)品細分做得更好，可以有針對性地切入市場。EnerDel、A123 system、SK能源等企業(yè)已建立起完善的動力電池體系，涵蓋載重汽車、航空設(shè)備、乘用車等，并且有已有針對不同類型新能源汽車特點的電池產(chǎn)品線。
　　中國企業(yè)在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上具有一定優(yōu)勢，但核心部件方面國外企業(yè)更有優(yōu)勢。中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈相對完善，國內(nèi)企業(yè)通過長期合作已經(jīng)于上下游形成穩(wěn)定的關(guān)系。比亞迪的投資已經(jīng)涉及動力電池行業(yè)的許多環(huán)節(jié)，包括核心產(chǎn)品電池正極材料，電解液和電池組件，汽車制造，此外公司還建設(shè)了充電站，并且在考察鋰礦資源。鋰電池電解液的核心原材料LiPF6被日韓企業(yè)壟斷，鋰電池隔膜的國產(chǎn)化也剛開始。SK集團在鋰離子電池隔膜生產(chǎn)方面已具有相當經(jīng)驗。
　　政府支持可能成為國內(nèi)電池廠商的最大優(yōu)勢。2010年國家認定企業(yè)技術(shù)中心的范圍首次包括汽車電池研發(fā)。即將出臺的《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中，關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率有可能成為重要內(nèi)容。

　　展望和建議
　　其它國家過剩的鋰電池產(chǎn)能會盡快進入中國，加劇國內(nèi)市場競爭。日本國內(nèi)的鋰動力電池產(chǎn)能可能存在大量過剩。許多外資電池廠商在國際上都擁有穩(wěn)定的跨國整車合作伙伴，這些整車合作伙伴在中國已經(jīng)展開了整車業(yè)務(wù)，通過它們的渠道能很快進入市場。
　　加快國內(nèi)汽車電池統(tǒng)一標準的建立。如果每家整車廠商都采用不同的電池標準，加上初期訂單少，電池廠商很難規(guī)?；ｋm然市場剛剛起步，標準建立很困難，但需要發(fā)揮聯(lián)盟的作用，共同探討發(fā)展方向。中國10大汽車廠商組成的T10聯(lián)盟成立了標準工作組，共同制定針對電動車整車和零部件的標準。
　　除了整車廠商外，未來國內(nèi)汽車鋰電池廠商還應(yīng)加強與產(chǎn)業(yè)鏈上其它廠商的研發(fā)合作。相比普通鋰電池，汽車鋰電池的生產(chǎn)對原材料的純度、質(zhì)量都有很高要求，而國內(nèi)許多鋰電池原材料廠商也才剛剛進入這一領(lǐng)域。為了提高電池的續(xù)航里程，除了從電池本身入手外，還可以通過優(yōu)化車體材料、提高驅(qū)動電機效率等實現(xiàn)，而這些方面的國內(nèi)技術(shù)也亟待提高。
　　乘用車鋰電池市場的需求釋放還需要一定時間，規(guī)模化量產(chǎn)也存在一定難度，廠商應(yīng)該多元化、細分產(chǎn)品，尋求其它市場機會。由于消費者習慣、成本以及基礎(chǔ)設(shè)施等原因，電動乘用車的普及會普及較慢，而公共事業(yè)車市場由于有政府推動，更容易發(fā)展。除汽車外，動力鋰電池能應(yīng)用在許多領(lǐng)域，例如，電網(wǎng)儲能市場。中國首個風、光儲能綜合示范項目于2010 年第一季動工，總計劃投資200 億元，比亞迪已拿下其中1MW 鋰電池儲能項目。

       注：

　　[1] 動力電池可被運于在電動工具、電動自行車、汽車、高速列車、航空設(shè)備等
　　[2] 注：2009年6月出臺的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》對不同電池類型的新能源汽車發(fā)展階段進行了劃分
　　[3] 去年10月，SK能源已同電動車制造商CT&T公司達成協(xié)議，將向CT&T供應(yīng)可充電電池
　　[4] 弱混和動力車是非插電式混合動力車中電機功率最小的一類