據(jù)Takuki Murayama介紹，在過去的40年時間里，日本鋁的需求從1970年的69.33萬噸穩(wěn)步提升至2006年的最高峰444.89萬噸。2007年下半年受全球金融危機影響，鋁需求量有所下滑，而2009年更是銳減至325.01萬噸。據(jù)日本官方統(tǒng)計，2009年325.01萬噸鋁的應(yīng)用范圍包括：交通運輸118.25萬噸占37%、建筑46.71萬噸占14%、食品42.95萬噸占13%、深加工38.26萬噸占12%。
　　汽車減重有利低碳節(jié)能
　　交通運輸是實現(xiàn)出行的基本手段，也是創(chuàng)建宜居環(huán)境的重要條件。創(chuàng)造舒適、安全的旅行環(huán)境始終是日本交通發(fā)展的追求。鑒于能源資源嚴(yán)重匱乏，日本對節(jié)能環(huán)保十分重視。日本政府向來遵循“能源、環(huán)境分析—政策目標(biāo)—主要方向—重點措施”的政策體系，通過利用市場、行政、財政等不同手段，加強對交通運輸領(lǐng)域，特別是道路交通的能源管理。
　　一直以來，日本專家主張采用鋁結(jié)構(gòu)以減少汽車重量，認(rèn)為這是減少二氧化碳排放量有效的方法。據(jù)統(tǒng)計顯示，2009年67種輕型汽車（歐洲49種；日本18種）平均用鋁量超過182公斤/輛。其中鋁擠壓材與鋁軋制材用量分別達到60公斤/輛和45.5公斤/輛。
　　地震促使新型建材誕生
　　日本地處環(huán)太平洋火山地震帶上，地震活動頻繁。因此，其建筑在節(jié)能環(huán)保的基礎(chǔ)上，更有抗震的要求。鋁型材憑借著良好承受拉力強度，在引領(lǐng)著建筑材料的新潮流。
　　早在2002年，日本就在建筑結(jié)構(gòu)對隔震減震的研究上取得了進展——納米結(jié)晶鋅鋁合金振動控制阻尼器。納米結(jié)晶鋅鋁合金是一種具有“常溫高速超塑性”特性的合金材料，其超長的變形能力使得拉長率超過100%，故而可以經(jīng)受強烈地震的作用。結(jié)合采用嵌固鋅鋁合金板塊的技術(shù)，可使阻尼器很好的吸收地震能量，降低地震作用下的結(jié)構(gòu)反應(yīng)。
　　但據(jù)介紹，在實際工程中使用這種阻尼器還很少，僅僅在竹中工務(wù)店和大林組合作建造的大阪近鐵環(huán)球城旅館中使用過。在這幢建筑物的25層和屋頂各設(shè)置了4個鋅鋁合金振動控制阻尼器。

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