為了推動礦產(chǎn)開采業(yè)的多元化發(fā)展,智利政府將在近幾個(gè)月內(nèi)向國會提出修訂案,考慮允許私人資本進(jìn)入智利鋰礦產(chǎn)業(yè)。如果法案獲批,智利鋰工業(yè)有望擴(kuò)大10倍,年出口額由此前的3億美元提高到30億美元。
　　目前,智利的鋰產(chǎn)量居世界第一。鋰有著“能源金屬”的美譽(yù),主要用于制造電池。鋰電池被廣泛用于手機(jī)、筆記本電腦、MP3等各種電子產(chǎn)品,值得一提的是,碳酸鋰（鋰產(chǎn)品的最主要形式）還是電動汽車的原材料。目前,隨著電動汽車的發(fā)展,碳酸鋰正面臨著供應(yīng)短缺問題,成為市場上的緊俏產(chǎn)品。而全球市場對鋰的需求則正以年均20%的速度快速增長。

　　3億出口額遠(yuǎn)不能滿足需求
　　目前,智利在開采鋰礦的公司只有兩家,分別為SQM公司和SCL公司。這兩家公司都是在立法之前登記獲得的開采權(quán),因?yàn)橹抢猿雠_礦業(yè)法后,便禁止了授予鋰礦開采權(quán)。智利在野黨和銅礦工人工會組織一直認(rèn)為,鋰礦屬于戰(zhàn)略性資源,應(yīng)當(dāng)由政府掌控。
　　因?yàn)椴辉试S其他企業(yè)進(jìn)入鋰礦產(chǎn)業(yè),智利鋰工業(yè)近年來發(fā)展緩慢,規(guī)模越來越小。全世界基于鋰的產(chǎn)品涉及產(chǎn)值每年達(dá)到15億美元左右,而智利每年鋰礦出口額僅為3億美元。因此,為了擴(kuò)大產(chǎn)能,推動鋰工業(yè)開發(fā),增加產(chǎn)業(yè)收入,智利本屆政府考慮放開鋰礦開采。
　　智利礦業(yè)部長勞倫斯·戈?duì)柌﹥?nèi)日前表示,礦業(yè)部未來幾個(gè)月將向國會提交一份礦業(yè)特許經(jīng)營法修訂案,提出一系列鼓勵(lì)政策,以吸引國際投資者和礦業(yè)運(yùn)營商進(jìn)入智利鋰礦業(yè)。
　　“如果允許私人資本進(jìn)入智利鋰礦產(chǎn)業(yè),每年將創(chuàng)造30億美元的收益,并推動智利礦產(chǎn)開采業(yè)的多元化發(fā)展。”戈?duì)柌﹥?nèi)建議,可以多吸引一些使用鋰電池的國際知名汽車公司和高新技術(shù)公司,關(guān)鍵還要邀請這些公司投資發(fā)展工業(yè),增加鋰礦的附加值。
　　這一舉措獲得了行業(yè)研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)界的積極評價(jià)。智利礦業(yè)科學(xué)技術(shù)研究中心指出,向私有企業(yè)開放鋰礦開采經(jīng)營權(quán),能提高這一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量,完善產(chǎn)品銷售手段。
　　拉美地區(qū)鋰儲量豐富,引起了全世界的關(guān)注。但與智利不同,阿根廷、玻利維亞等國近年來一直容許外資參與開發(fā)當(dāng)?shù)刭Y源,比如,加拿大的拉丁美洲礦業(yè)公司、日本的三菱公司將在阿根廷的胡胡伊省共同開發(fā)鋰礦項(xiàng)目;在玻利維亞,法國的汽車公司和日本的科技公司已經(jīng)向玻政府遞交了提案,開發(fā)烏尤尼鹽湖的鋰礦。

　　鋰價(jià)2008年上漲近100%
　　鋰電池被認(rèn)為是下一代的動力來源,產(chǎn)量和重要性與日俱增,導(dǎo)致對鋰礦的興趣與需求劇增。而全球鋰的資源狀況并不明確,因此,有些專家認(rèn)為,強(qiáng)勁的新市場需求,可能導(dǎo)致鋰供應(yīng)緊張。
　　目前主要分布在智利、阿根廷等南美國家可開采的鋰礦總儲量估計(jì)只有400萬噸,而目前全球鋰的年開采量已達(dá)9萬多噸。
　　世界最大的碳酸鋰生產(chǎn)商智利SQM公司預(yù)計(jì),如果不計(jì)汽車電池領(lǐng)域,未來10年,鋰化合物年均需求的增長速度在3%-5%?？紤]到插入式混合動力車、電動汽車和混合動力車的需求增長,往較高方面估計(jì),2020年碳酸鋰的年度需求量為5.5萬-6.5萬噸,2030年為13.5萬-14.5萬噸。
　　鋰沒有在交易所交易,所以價(jià)格形成也非常復(fù)雜,沒有現(xiàn)貨價(jià)格。有資料表明,2007年,碳酸鋰的價(jià)格達(dá)到每噸5500美元。據(jù)麥迪遜大街研究組2009年的調(diào)查,鋰產(chǎn)品2008年價(jià)格上漲近100%。2009年3月,碳酸鋰大型合同價(jià)為每噸6613美元。
　　有一點(diǎn)必須認(rèn)識到,市場能非常容易地吸收鋰價(jià)增長的成本,即鋰價(jià)的劇增對終端產(chǎn)品價(jià)格的影響很小。目前,汽車電池的成本低于總成本的3%,即使鋰價(jià)增長10倍,對終端鋰電池價(jià)格的影響也只是名義上的。另一點(diǎn)也必須認(rèn)識到,目前幾家主要的鋰生產(chǎn)廠家,鋰業(yè)務(wù)只占其總業(yè)務(wù)的小部分。

　　中國對“鋰”需求更旺
　　中國本身擁有全球十分之一的鋰礦藏,是世界第三大鋰生產(chǎn)國,有數(shù)家企業(yè)在全球鋰電池生產(chǎn)界中舉足輕重,但《泰晤士報(bào)》指出,中國其實(shí)更迫切需要確保鋰來源,因?yàn)樵谶^去一個(gè)世紀(jì),美德日已是傳統(tǒng)燃油引擎汽車的領(lǐng)導(dǎo)者,中國想在這方面迎頭趕上,實(shí)在困難。但在起步階段的電動車,無疑是中國趕超發(fā)達(dá)國家的良機(jī)。
　　電動汽車是未來汽車發(fā)展的主流方向,而碳酸鋰是汽車鋰電池的關(guān)鍵原材料,因此充足且有保障的鋰礦供給對電動汽車產(chǎn)業(yè)來說意義重大。 德國漢堡世界經(jīng)濟(jì)研究所和貝倫貝格銀行共同發(fā)表的有關(guān)汽車業(yè)面臨挑戰(zhàn)的報(bào)告說,鋰離子電池技術(shù)目前已發(fā)展成為電動和混合動力汽車中應(yīng)用前景最廣泛的技術(shù),至今還沒有其他材料能取代鋰在汽車電池技術(shù)上的特殊地位。
　　中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂曾認(rèn)為,我國作為世界制造業(yè)大國對資源的需求非常大,但是在全球市場中對資源的控制權(quán)卻非常有限。因此,未來急需增強(qiáng)對關(guān)鍵資源的控制權(quán),而掌握一定數(shù)量戰(zhàn)略資源的原產(chǎn)地則至關(guān)重要。
　　目前,國際上碳酸鋰主要生產(chǎn)商有智利的SQM、美國的FMC和德國的Chemtall,占80%市場份額。如果智利能夠進(jìn)一步對外國投資者開放,那么智利的鋰工業(yè)將會吸引更多投資者,特別是來自歐洲、韓國、日本和中國的汽車公司。
　　據(jù)了解,智利政府將允許外國公司以多種方式進(jìn)入鋰礦產(chǎn)業(yè),例如建立新的公司或合資公司開采鋰礦、投資研發(fā)鋰產(chǎn)品、簽署國家間的合作協(xié)議等等。