國(guó)航湖北擴(kuò)張樣本 東星“夢(mèng)斷”航空
　　在國(guó)內(nèi)的多個(gè)地方政府紛紛通過注資和政策支持等多種形式來加快打造屬于地方自己的航空公司的時(shí)候，發(fā)生在湖北省的一切，就顯得格外引人注目——以湖北為基地、注冊(cè)在湖北的東星航空，成了中國(guó)第一家走向破產(chǎn)的航空公司。
　　與東星航空破產(chǎn)相對(duì)應(yīng)的是，央企中航集團(tuán)則幾乎在同一時(shí)間與湖北省政府簽訂了共同打造武漢航空樞紐的框架協(xié)議，并在極短的時(shí)間內(nèi)成立了湖北分公司，招聘了東星航空的上百名員工，隨后又通過公開拍賣將東星航空的航空器材購(gòu)入囊中。
　　東星航空是除東航和國(guó)航外武漢當(dāng)?shù)氐牡谌蠡睾娇展?，由東星集團(tuán)下屬湖北東星國(guó)際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成的。2005年5月16日經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)籌建，是國(guó)內(nèi)第4家獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司，也是華中及中南地區(qū)第一家民營(yíng)航空公司。擁有9架客機(jī)，主要經(jīng)營(yíng)航空干線客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
　　不過，金融危機(jī)的到來以及規(guī)模尚小，使東星航空在2008年開始遭遇困境，以至于長(zhǎng)期拖欠機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)用和國(guó)際租賃公司的飛機(jī)租賃租金。
　　通過當(dāng)?shù)卣疇烤€，東星航空開始與國(guó)航接觸談判引資，而當(dāng)時(shí)在華中地區(qū)并無太多根基的國(guó)航，也寄希望于通過東星航空在此區(qū)域獲取一定的市場(chǎng)份額。
　　相比于自行拯救東星，湖北省政府也更傾向于國(guó)航的介入，而這家近幾年國(guó)內(nèi)盈利能力最強(qiáng)的航空央企，也的確給了湖北省政府在當(dāng)?shù)卮罅Πl(fā)展航空業(yè)的很多承諾。
　　值得注意的是，在去年3月11日國(guó)航與東星航空的談判尚未最終落定時(shí)，湖北省政府就與國(guó)航的母公司中航集團(tuán)在北京就共同打造武漢航空樞紐簽署框架協(xié)議。
　　協(xié)議規(guī)定，中航集團(tuán)將把武漢作為其國(guó)內(nèi)核心網(wǎng)絡(luò)樞紐進(jìn)行高起點(diǎn)建設(shè)，不斷加大運(yùn)力投放，力爭(zhēng)其武漢公司大型飛機(jī)擁有量2010年達(dá)到15 架，2015年達(dá)到30架；同時(shí)將增加武漢始發(fā)或經(jīng)停至亞洲、歐洲、美洲的國(guó)際航線，增加國(guó)內(nèi)各主要城市至武漢的直達(dá)航班密度，大力發(fā)展支線航空，完善國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班之間的快速中轉(zhuǎn)。2010年前開通武漢至巴黎、東京、新加坡的國(guó)際航班，2015年前開通至洛杉磯、倫敦、柏林的國(guó)際航班。
　　一天之后，東星航空的母公司東星集團(tuán)，卻在其網(wǎng)站上發(fā)表了“關(guān)于拒絕與中航集團(tuán)合作的嚴(yán)正聲明”，明確拒絕了國(guó)航的收購(gòu)。
　　這樣的拒絕，后果很嚴(yán)重。
　　三天后，東星航空被強(qiáng)制停航。3月30日，美國(guó)通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司向武漢市中級(jí)人民法院提出申請(qǐng)，請(qǐng)求對(duì)東星航空進(jìn)行破產(chǎn)清算，法院予以受理，東星航空由此進(jìn)入破產(chǎn)程序。
　　進(jìn)入破產(chǎn)程序后的東星航空，主要面臨兩種選擇，一是清算，將公司資產(chǎn)拍賣償債；二是重整，即引入新的股東接收和重組破產(chǎn)企業(yè)，并按一定比例償還債務(wù)。
　　這期間，中航油、上海宇界、新鄭機(jī)場(chǎng)、中航信、華南藍(lán)天等債權(quán)公司，以及湖北籍的風(fēng)險(xiǎn)投資家汪潮涌等相繼登場(chǎng)，向法院遞交了重整東星航空的方案，試圖將東星航空從破產(chǎn)清算的邊緣拉回。
　　但這些申請(qǐng)被武漢市中院一一駁回，2009年8月26日，武漢市中級(jí)人民法院一紙裁定東星航空破產(chǎn)清算，東星航空的命運(yùn)就此定格。
　　盡管當(dāng)初嚴(yán)詞拒絕，但東星航空的有效資產(chǎn)終究還是被“裝進(jìn)”了國(guó)航。2009年11月30日，在沒有競(jìng)標(biāo)對(duì)手的情況下，東星航空2312萬(wàn)元的航空器材等資產(chǎn)標(biāo)的被國(guó)航拍走，而在此之前，國(guó)航已經(jīng)在武漢成立了湖北分公司，并“接收”了東星航空的部分飛機(jī)和工作人員。
　　成立湖北分公司后，國(guó)航在湖北的勢(shì)力范圍也在悄然增加，除了將北京、成都航線加密外，還新開了廣州、杭州等南航和東航的傳統(tǒng)熱門航線，并開始著力于發(fā)展國(guó)際地區(qū)航線。去年，國(guó)航湖北分公司運(yùn)送旅客29.8萬(wàn)人次，市場(chǎng)占有率從成立分公司前的5%上升到10%。駐漢飛機(jī)也從零增加到6架，計(jì)劃在3到5年內(nèi)，機(jī)隊(duì)規(guī)模將增加到20架。

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