電池處理全攻略 給廢電池找個家
2010年05月24日 11:13 10301次瀏覽 來源： 南都周刊 分類： 鉛鋅資訊
該公司當前的做法是：針對任何品牌的電動車和汽車的鉛酸蓄電池，對尚可修復的，通過專用技術進行修復，重新投入使用；對徹底損壞不能修復的鉛酸蓄電池，回收后交由有資質的鉛鋅處理企業(yè)，提煉再生鉛。
不少省、市也明確規(guī)定，市場上銷售的電動自行車，凡購買新電池者必須交回廢電池，否則不予出售新電池。
但是這種回收工作并不總能做好。環(huán)保組織鐵匠基金會（Blacksmith）認為，世界上最嚴重的10個污染問題，其一就是錯誤拆除鉛酸電池造成的。
有很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉庫里，加工過程也沒有資質，造成了鉛的大量浪費和三廢的大量排放。
在瑞士和日本，每處理一噸廢電池，政府要補貼廢電池處理企業(yè)約合人民幣5000元；而在韓國，電池廠家每生產(chǎn)1噸要交一定數(shù)量的保證金，用于支付回收者、處理者的費用，并指定專門的工廠進行處理；還有的國家對電池生產(chǎn)企業(yè)征收環(huán)境治理稅或對廢舊電池處理企業(yè)進行減免稅等。
經(jīng)過長時間的發(fā)展，鉛酸蓄電池早已進入成熟期，并曾一度廣泛應用到電動客車上。但其容量低、體積大、污染嚴重的種種缺點，使其逐漸被汽車企業(yè)所棄用。相比之下，鋰離子電池的單位重量儲能高，價格也不昂貴，基本無毒。因此現(xiàn)在的新能源汽車普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。
鋰離子電池組從去年開始首次被用在汽車上——世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動力車——越來越多的其他汽車制造廠商也開始做同樣的事情。
同時，回收電池也成為電動汽車制造廠商無法回避的問題。在全球混合動力車市場占據(jù)大半江山的豐田汽車公司，已經(jīng)為其經(jīng)銷商就如何正確處置像普銳斯汽車上那樣的廢棄的鎳氫電池組，而建立了標準程序。
接下來，就要看各國政府的表現(xiàn)了。
責任編輯：彭薇
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