國(guó)際礦山巨頭又多了一張臉譜，他們想扮演船東的角色。
       5月中旬的船舶交易信息顯示，巴西淡水河谷剛從中東的一家油輪公司購(gòu)買(mǎi)了5艘單殼超大型油輪（VLCC），計(jì)劃將其改裝成散貨船運(yùn)輸鐵礦石；力拓集團(tuán)也向韓進(jìn)重工訂購(gòu)了8艘超大型礦砂船（VLOC），重啟自建船隊(duì)計(jì)劃。
       世界三大礦山占據(jù)了全球鐵礦石海運(yùn)交易量的三分之二，連年上漲的海運(yùn)費(fèi)也在鐵礦石交易價(jià)格中占比越來(lái)越高。
       淡水河谷及力拓計(jì)劃投入巨資，打造屬于自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)——在降低鐵礦石海運(yùn)成本的同時(shí)，此舉將對(duì)波瀾起伏的干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生巨大沖擊。
       降低海運(yùn)成本
       對(duì)于淡水河谷而言，高昂的海運(yùn)費(fèi)是其長(zhǎng)期的心病。
       巴西與中國(guó)相隔遙遠(yuǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)澳洲與中國(guó)的距離，這使巴西鐵礦石的運(yùn)費(fèi)比澳礦高出一倍以上。
       以好望角型（Capesize）散貨船為例，5月19日西澳—寧波北侖港的鐵礦石運(yùn)費(fèi)為12.12美元/噸，而巴西圖巴朗—寧波北侖港的同期運(yùn)費(fèi)為29.89美元/噸。
       2002年以前的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)，曾經(jīng)長(zhǎng)期在10美元/噸以下。但2003年開(kāi)始的航運(yùn)業(yè)景氣周期，使鐵礦石運(yùn)費(fèi)暴漲暴跌經(jīng)常出現(xiàn)。
       為了控制海運(yùn)成本、提高巴西礦的競(jìng)爭(zhēng)力，淡水河谷從去年開(kāi)始啟動(dòng)了自建船隊(duì)的計(jì)劃，到目前為止已累計(jì)投入93億美元。其中包括在亞洲船廠建造的28艘超大型礦砂船（VLOC）、去年初買(mǎi)入的10艘二手船、改裝VLCC的費(fèi)用，以及與韓國(guó)航運(yùn)企業(yè)STX Pan Ocean簽訂為期25年、58億美元的貨運(yùn)合約。
       而日前，淡水河谷又向沙特阿拉伯油輪公司Vela International Marine購(gòu)買(mǎi)了5艘單殼VLCC。
       上述幾批船的大部分，將會(huì)用于從巴西運(yùn)送鐵礦石至亞洲，特別是中國(guó)，而淡水河谷將在相關(guān)航線逐步減少對(duì)現(xiàn)貨租船市場(chǎng)的依賴(lài)。
       2009年以前，淡水河谷的所有鐵礦石出口均以FOB（不包括海運(yùn)費(fèi)的離岸價(jià)）條款出運(yùn)；但2009年以來(lái)，其出口的鐵礦石按CIF（包括海運(yùn)費(fèi)的到岸價(jià)）條款出運(yùn)的比例達(dá)到了70%，且都由淡水河谷自己的船隊(duì)承運(yùn)，其中三分之二出口到中國(guó)。
       “礦山自建船隊(duì)的首要原因是降低海運(yùn)成本，”中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)上海分部主任吳明華對(duì)記者表示，“另一個(gè)原因則是有利于合理組織生產(chǎn)，將鐵礦石出貨量和運(yùn)輸銜接起來(lái)。”
       吳明華進(jìn)一步解釋說(shuō)，在鐵礦石需求旺季，礦山往往通過(guò)額外租船加大出貨量，這時(shí)候散貨船的租金往往很高；倘若有了自己的船隊(duì)，礦山在旺季時(shí)就可以自己調(diào)配，不用受其他船東航期、班次的制約。
       此前一周，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）曾連漲8天，逼近4000點(diǎn)的今年最高位。究其原因，是印度6月起將進(jìn)入歷時(shí)三個(gè)月的傳統(tǒng)雨季，這將導(dǎo)致鐵礦石貿(mào)易商加大從巴西和澳洲進(jìn)口鐵礦石的力度，由此激發(fā)起散貨船運(yùn)價(jià)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。
       為了降低運(yùn)價(jià)波動(dòng)的影響，澳洲礦山力拓集團(tuán)也重啟自建船隊(duì)計(jì)劃。一位接近力拓的船舶經(jīng)紀(jì)人向本報(bào)透露，力拓在日前和韓進(jìn)重工簽約建造了8艘20萬(wàn)載重噸的VLOC，該批船總值5億美元左右。此外，力拓還有4艘25萬(wàn)載重噸的VLOC在日本Namura Zosensho船廠建造，交付時(shí)間在2012年—2013年。
       當(dāng)然，礦山自建船隊(duì)的規(guī)模并不是越大越好。“因?yàn)樵阼F礦石需求淡季，大規(guī)模的船隊(duì)維護(hù)成本極高。”吳明華分析說(shuō)，要合理分配自有船舶和租用船舶的比例，做到物盡其用。
       事實(shí)上，淡水河谷曾在2001年航運(yùn)低谷時(shí)，出售了該公司的船隊(duì)，其中包括18艘散貨船。

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