日本經(jīng)產(chǎn)省2009年6月發(fā)布的“創(chuàng)新能源技術(shù)計(jì)劃——電動(dòng)汽車與電池技術(shù)”，已明確提出開發(fā)PHEV和BEV的具體時(shí)間表，這是近年來鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展到相應(yīng)水平后的必然趨勢。其實(shí)，日本的日產(chǎn)和三菱由于不想和豐田、本田爭奪HEV市場，已經(jīng)著手發(fā)展純電動(dòng)汽車了。歐洲國家也有自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
　　我國必需果斷地制定電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并要堅(jiān)定有力地推行。決不能因?yàn)橐庖姴灰恢露猛喜粵Q！更要奉勸某些有形或無形的“聯(lián)盟”，不要再堅(jiān)持局部利益，明中或暗中使勁而貽誤國家大事。
　　吳 平：“十五”期間，我國啟動(dòng)了863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，建立起以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車為“三縱”，以動(dòng)力蓄電池、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、多能源動(dòng)力總成控制為“三橫”的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)布局。 2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》將充電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化作為節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略重點(diǎn)。2009年9月，溫家寶總理主持召開了三次新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)，并將電動(dòng)汽車列為七個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。
　　電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程，涉及技術(shù)路線、標(biāo)準(zhǔn)體系、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營模式、管理體制、激勵(lì)政策等重大問題，僅依靠企業(yè)行為是難以推進(jìn)的，應(yīng)在政府的統(tǒng)籌規(guī)劃和具體指導(dǎo)下，充分發(fā)揮科研院所、高等院校、行業(yè)組織和企業(yè)的積極性。將國家發(fā)改委在宏觀政策方面，工信部在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化方面，科技部在組織關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)方面的職能充分協(xié)調(diào)組織起來，有必要成立電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化議事協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，對我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，以扭轉(zhuǎn)當(dāng)前混亂無序的狀態(tài)。
　　楊裕生：回顧“十五”期間的“三縱三橫”，是將燃料電池電動(dòng)車放在“三縱”之巔，將燃料電池列為“三橫”中電池技術(shù)之首，表現(xiàn)在經(jīng)費(fèi)上它們最多。“十一五”期間的“節(jié)能與新能源汽車專項(xiàng)”雖仍堅(jiān)持“三縱三橫”，但混合動(dòng)力車的位置前移，研究經(jīng)費(fèi)的比重增加，并延伸到這兩年的“十城千輛”的電動(dòng)車示范也是這個(gè)格局，表現(xiàn)在補(bǔ)助上混合動(dòng)力車占了77%。
　　現(xiàn)今，科技部雖然仍堅(jiān)持“三縱三橫”的研發(fā)布局，但卻改變了“三縱”的排序，要優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”的小型乘用車和大中型公共客車了。這個(gè)轉(zhuǎn)變雖然顯得預(yù)見性、敏感性有些不足，確是順應(yīng)了動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展趨勢，還是值得額手稱慶的明智之舉！
　　科技部仍然可以堅(jiān)持“三縱三橫”的研發(fā)布局這個(gè)“魔方式”的口號(hào)，但是說實(shí)在話，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的主角不應(yīng)是科技部。“三橫”范疇的材料、部件等技術(shù)的工程化研發(fā)，尚需補(bǔ)課，這才是科技部義不容辭的工作重點(diǎn)，人們將翹首以待。
　　科技部的電動(dòng)汽車研發(fā)布局，仍然可以在不斷調(diào)整重點(diǎn)的情況下繼續(xù)堅(jiān)持“三縱三橫”的提法。但是作為國家電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，如將“三縱三橫”納入其中，則將淡化重點(diǎn)，模糊路線，弊多利少。
　　總之，我國電動(dòng)車技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略應(yīng)是——以大力發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”的微小型低速短程乘用車為突破口，以增程式的大中型公共客車和中高檔乘用車為主要過渡車種，向新一代純電動(dòng)車方向跨越式發(fā)展。
　　吳 平：您所說的“增程式”電動(dòng)汽車是應(yīng)用什么原理，它和充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車有何區(qū)別？
　　楊裕生：“增程式”電動(dòng)汽車(EREV），又稱“雙充式”電動(dòng)汽車。
　　這種車傳到變速箱上的動(dòng)力完全由電動(dòng)機(jī)提供，故可劃入純電驅(qū)動(dòng)類汽車，是純電動(dòng)汽車的增程，可看成是將部分充電工作在車上進(jìn)行。EREV的節(jié)油率可達(dá)50%以上，原因是內(nèi)燃機(jī)-發(fā)電機(jī)始終在最佳工況下運(yùn)行，其發(fā)電的功率足夠車輛在一定速度范圍下穩(wěn)定行駛，電池組提供足夠的電功率幫助電動(dòng)機(jī)驅(qū)使車輛起動(dòng)、加速和爬坡，從而避免了常規(guī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)“大馬拉小車”的費(fèi)油運(yùn)行模式。此外，電池組的容量較大，能夠有效地回收車輛剎車和下坡的能量。
　　也有人認(rèn)為它裝有用油的發(fā)電機(jī)，應(yīng)列入串聯(lián)式類混合動(dòng)力車，其實(shí)它的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電與電池供電是并聯(lián)的關(guān)系，與串聯(lián)式混合動(dòng)力車在運(yùn)行模式上是有區(qū)別的。
　　“增程式”電動(dòng)汽車(EREV)與充電式混合電動(dòng)汽車（PHEV）的差別，在于后者的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力直接送到變速箱，而不經(jīng)過發(fā)電-電動(dòng)的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)。
　　我認(rèn)為，在當(dāng)前蓄電池能量密度較低和電池成本較高的狀況下，發(fā)展電動(dòng)公交車和中高檔乘用車，應(yīng)該采用“增程式”電動(dòng)模式作為策略性過渡。

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