不生產(chǎn)鋰電池
　　鋰電池電動車是目前技術(shù)主流,但是電池造價很貴。一臺18萬元售價的電動轎車,其電池成本就達9萬元。
　　對于鋰電池電動車市場來說,吳建中采取了一個反常打法:不生產(chǎn)電池。
　　國內(nèi)很多電動車生產(chǎn)企業(yè)都生產(chǎn)電池,以此取得完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。而吳建中并不認為這是一種優(yōu)勢。“電池發(fā)展還存在很多技術(shù)方向,一旦投資不準(zhǔn),可能浪費很大。”吳建中說,眾泰汽車電動車采取購買電池的方法,與國內(nèi)外最好的動力電池生產(chǎn)商進行合作研發(fā),也照樣可以用到最好的電池。
　　雖然自己不做電池,眾泰汽車卻與它的合作伙伴一起做技術(shù)研發(fā),眾泰汽車全程參與,避免出現(xiàn)電池和汽車的技術(shù)對接問題。另一方面,眾泰電動車集中人力物力財力研發(fā)電機電控等整車的電動技術(shù),已經(jīng)擁有26項專利。
　　充電方式以租代買
　　不管怎樣的電動車,能賣出去,才是最關(guān)鍵的問題。
　　目前,國內(nèi)大部分城市電動車充電配套設(shè)施建設(shè)都沒有啟動,家庭購買電動車,充電將是一個大問題。
　　由于電動車充電量大,在家庭建設(shè)充電樁,利用夜間或放置時間充電就是未來電動車充電的主要方式。但是,電動車行駛在路上時,如何利用充電站進行充電,正是國內(nèi)電動車領(lǐng)域正在研究的問題。
　　“電動車充電量大,快充也要十幾分鐘,這對司機來說,等待時間過長。”吳建中說,電動車充電問題,是行業(yè)性難題。然而,眾泰汽車卻推出了一種完全不同的電動車充電模式,或許可以成為電池技術(shù)沒有徹底攻克的情況下,能快速推行電動車的一條路徑。
　　記者了解到,眾泰電動車的充電方式突出一個“租”字。首先,眾泰汽車在杭州先做起來了2008EV款電動車的租車業(yè)務(wù),消費者不必購買其電動車,只要每月交2500元,就可以租一輛2008EV電動車用。
　　而對于將來電動車成為私家車的趨勢,眾泰汽車則和國家電網(wǎng)、普天海油等機構(gòu)進行合作。推出“以租代買”的電池租賃模式。眾泰汽車銷售電動車不再銷售電池,而是銷售裸車。
　　國家電網(wǎng)和普天海油這樣的合作伙伴作為電池的租賃商和提供商,提供電池租賃更換業(yè)務(wù)。消費者只需要支付一定的費用,就可以隨時更換這些運營商提供的電池,這遠比購買電池合算得多。
　　更重要的是,采取租賃電池模式后,電動車進入充電站不必充電,而是更換電池,通過機械手直接將車上電池更換掉,只需要1-2分鐘,比加油還快。電池質(zhì)保等工作也不需要消費者負責(zé),這些運營商會負責(zé)。
　　“我們和普天海油的合作已經(jīng)有時間表。”吳建中透露說,眾泰汽車與普天海油達成了合作協(xié)議,眾泰汽車提供充電接口和技術(shù),而普天海油利用自己的網(wǎng)點作為充電站運營商。
　　國家電網(wǎng)也對此趨之若鶩。一方面在小區(qū)建設(shè)充電樁則可以為國家電網(wǎng)進軍電動車行業(yè)鋪路,另外充電多數(shù)是在晚上進行,等于利用了低谷電,幫助國家電網(wǎng)消化掉了低谷電,有利于降低電力運營維護成本。
　　如果國家電網(wǎng)也參與電池的運營,則國家電網(wǎng)可以直接將放置于消費者電動車上的電池作為自己低谷電的蓄電池,利用社會提供的無數(shù)汽車蓄電池作為低谷電的儲存,節(jié)省了國家電網(wǎng)蓄電設(shè)備投資。
　　這一創(chuàng)新性營銷思路,正在付諸實施,或許能讓國內(nèi)電動車推廣更快速。
　　而工信部等部門對于這種特殊的電動車營銷模式也很感興趣,對眾泰汽車這種以租代售的電動車銷售模式進行研究,或許可以成為工信部等部門制定電動車推廣政策的參考。
　　“現(xiàn)在有很多家庭都有兩部車,其中一輛完全可以是電動車。”吳建中說,短期內(nèi)電動車可以代替消費者短距離出行,傳統(tǒng)能源汽車可以代替長途旅行。這兩個功能結(jié)合起來,就可以為電動車開啟一個巨大的消費市場。

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