技術(shù)創(chuàng)新與新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn) 中國向鋁加工業(yè)強國邁進
　　2009年是中國鋁加工產(chǎn)業(yè)向世界強國邁進的開局之年，旗開得勝，自主創(chuàng)新的新技術(shù)新工藝新產(chǎn)品層出不窮。
　　新工藝
　　快速等溫擠壓技術(shù)與裝備：廣東興發(fā)鋁業(yè)有限公司在有關(guān)單位的資助與支持下，開始實施“等溫快速擠壓技術(shù)與裝備”等項目。等溫擠壓不但產(chǎn)品的性能有較大提高，穩(wěn)定得多了，而且生產(chǎn)效率約可提高50%，成本降低10%左右。
　　南山鋁業(yè)罐體料項目通過專家鑒定
　　2009年10月24日山東南山鋁業(yè)股份有限公司自主完成的“高性能高精度大卷重寬幅鋁合金板帶加工技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)——罐體料”項目順利通過了山東省科技廳組織的專家組的鑒定：專家們一致認(rèn)為該項目的生產(chǎn)技術(shù)及產(chǎn)品品質(zhì)均達(dá)到國際先進水平，填補了國內(nèi)不能生產(chǎn)1800mm寬的罐體料的空白，完全可以取代進口與進入北美、歐洲市場。至此，南山鋁業(yè)股份有限公司成為中國第二家可生產(chǎn)罐料的企業(yè)，同時在今后也有可能成為中國最大的罐料生產(chǎn)者，對中國罐料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將起重要的推動作用。
　　渤海鋁業(yè)有限公司生產(chǎn)的罐體料已于2009年底發(fā)往制罐企業(yè)試用。
　　層出不窮的新產(chǎn)品 亮點閃爍
　　鋁合金電子元件散熱器獲實用新型專利。天津聚海鋁業(yè)有限公司自主研發(fā)的電子元件鑲片式、鑲嵌式鋁合金散熱器雙雙取得了實用新型專利，并已推向市場，獲得用戶好評 。這兩種產(chǎn)品分別采用鋁合金中空散熱片和U形截面散熱片與散熱板壓合、堅固成一體，既增大了散熱面積，提高了換熱效率，又解決了復(fù)雜結(jié)構(gòu)鋁合金散熱器整體制造加工難題，并減輕了產(chǎn)品質(zhì)量，因而在自然風(fēng)冷、風(fēng)扇強冷條件下均可使用。
　　高強度鋁合金圓桿實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)：云南鋁業(yè)股份有限公司在引進的意大利普羅佩齊（Properzi）連鑄連軋機組基礎(chǔ)上，自主研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“云鋁185”、“云鋁297”兩個合金配方、控制工藝技術(shù)、新型霧化淬火技術(shù)等，解決了高強度鋁合金圓桿工業(yè)化生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)，形成全套生產(chǎn)工藝技術(shù)，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。該項目是中國首條高強度大跨距合金電工圓鋁桿生產(chǎn)線，填補了此類電工鋁圓桿生產(chǎn)空白，完全可替代進口產(chǎn)品。
　　特種鋼芯鋁絞線：山東平陰鋁業(yè)有限公司開發(fā)的高壓輸送電網(wǎng)的特殊規(guī)格鋼芯鋁絞線廣泛適用于室外各種輸配線路，規(guī)格為LGJ-800/55，橫截面積800mm2，生產(chǎn)工序多，工藝復(fù)雜，對設(shè)備及操作要求較高。平陰鋁業(yè)公司現(xiàn)歸屬于肥礦集團。
　　新發(fā)“贏家（Winger）”門窗系統(tǒng)進入市場：目前全球通用的門窗分為推拉式和平開式的，各有其優(yōu)點和不足之處，新發(fā)鋁業(yè)集團公司開發(fā)的“贏家”門窗系統(tǒng)集中了推拉式和平開式的優(yōu)點，加入了旋轉(zhuǎn)方式，并以推拉式為主，形成第三種門窗系統(tǒng)，改變了門窗系統(tǒng)，和三種門窗系統(tǒng)形成鼎立之勢。
　　鋁應(yīng)用開新局面 交通鋁用量迎來快速增長期
　　中國鋁的應(yīng)用進入了一個新階段，從以一般通用產(chǎn)品應(yīng)用為主進入了以交通運輸設(shè)備為主的新階段，標(biāo)志著中國工業(yè)化程度在日益提高。
　　國內(nèi)最大的先進的鋁合金雙體船順利下水：2009年6月1日武船重工制造的國內(nèi)最大的與最先進的穿浪雙體試驗船下水，這是中國自主研發(fā)、設(shè)計、建造的，長60m、寬18m、深5.9m，最高航速70km/h，可用于水上客運、交通作業(yè)、海洋監(jiān)測、安全救助、海關(guān)緝私等，是國家科學(xué)技術(shù)水平和先進制造能力的綜合體現(xiàn)。小水線面雙體船和穿浪雙體船是當(dāng)前的發(fā)展方向，由于其技術(shù)難度高，到目前為止，在世界上并不多見，當(dāng)前我國使用的高性能船舶大多數(shù)從國外進口。該船的成功下水，標(biāo)志著中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能船舶發(fā)展上升到一個新高度。
　　商用大型客車裝配鋁輪轂：小轎車、商務(wù)車等的輪轂都已基本鋁化，中國已成為世界最大的鋁輪轂生產(chǎn)者，但大型乘人車輪轂的鋁化率仍較低，世界上大型鋁輪轂都是鍛造的，為美國鋁業(yè)公司（Alcoa）壟斷，價格高昂，所以幾乎全用鋁輪轂，2009年宇能汽車公司的3個車型和蘇州金龍公司的1個車型開始配裝國產(chǎn)鋁輪轂。大型鍛造鋁輪轂與鋼輪轂相比其優(yōu)點是：節(jié)油率高，可達(dá)2L/100km；不易變形，散熱快，可使輪胎磨損降低26%，每條輪胎可多跑（5~8）×104km；安全性好，由于鋁的熱導(dǎo)率高，鋁輪轂的結(jié)構(gòu)更優(yōu)，能將輪胎、底盤等產(chǎn)生的熱量排散于空氣中，即使在長途高速行駛或下坡路連續(xù)剎車情況下，也能使輪胎保持適當(dāng)溫度，降低爆胎率。
　　全鋁高速動車組采購800列，其中交付287列，共計9260輛，創(chuàng)世界鐵路史上最大采購量。2009年是中國鐵路高速動車組采購最多的1年，共計800列、9260輛，按每輛用鋁8t計算，采購鋁的量可達(dá)約80kt，在世界鐵路建設(shè)與營運史上是絕無僅有的，這僅是速度≥350km/h的動車組，加上其他軌道車輛的用鋁量25kt左右，2009年中國車輛的鋁采購量約105kt，這個用量大概可持續(xù)到2013年，從2014年起中國鐵路客運專線的建設(shè)速度會放緩。2008年日本生產(chǎn)鋁合金車輛754輛，中國2009年的采購量約13000輛（含地鐵、城市軌道、速度≤200km/h的鐵路客車輛），大致相當(dāng)于日本20年的產(chǎn)量，真是1年勝過20年。日本從1962年開始生產(chǎn)鋁合金軌道輛以來至2009年共生產(chǎn)16747輛。
　　首輛全鋁公交車在鄭州試運行，第一批全鋁公交樣車在濟南與北京路試：全鋁公交車是美國鋁業(yè)公司與鄭州宇通客車有限公司合作生產(chǎn)的，而鋁合金油罐車是美國鋁業(yè)公司與中集車輛（山東）有限公司的合作產(chǎn)物。鋁合金公交車采用全鋁型材車身框架與鋁板蒙皮，其質(zhì)量比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)的輕46%左右，因而節(jié)能減排。
　　與傳統(tǒng)的不銹鋼油罐車相比，鋁車質(zhì)量下降30%，從而可大幅地增加有效載荷、提高燃油經(jīng)濟性和減少溫室氣體排放，據(jù)匡算，在其服務(wù)周期內(nèi)可減少CO2排放量90t。生產(chǎn)油罐車的鋁合金厚板（約7mm厚的5XXX系合金板材）由美鋁渤海鋁業(yè)公司提供，而緊固件由美鋁緊固件系統(tǒng)（蘇州）有限公司生產(chǎn)，鍛造鋁輪轂則是美鋁設(shè)在匈牙利科費姆（kofem）廠生產(chǎn)的，也就是說所用的鋁材全是美國鋁業(yè)公司生產(chǎn)的。
　　第一輛全鋁半掛車研制成功：2009年12月10日中國首輛具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全鋁半掛車在煙臺叢林集團通過山東省科技廳的成果鑒定。這是叢林集團與東風(fēng)汽車有限公司合作研發(fā)的，這次通過鑒定的為金霸E33-621輕量化鋁合金車廂。它的質(zhì)量為252kg，比鋼制車廂輕178kg，減車率高達(dá)41.4%，節(jié)油率超過6%。到2010年5月叢林集團鋁合金半掛車的生產(chǎn)能力可達(dá)5000輛/a。這種車廂的問世對于發(fā)展低碳經(jīng)濟與提升鋁加工產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平與檔次，推動汽車工業(yè)技術(shù)進步，縮小與工業(yè)化后國家的差距和提高自主品牌汽車市場競爭力和創(chuàng)新力均具有重要意義。
　　重汽集團專用汽車公司研制的鋁合金自卸車成功下線：2009年12月18日青島重汽集團專用汽車公司研發(fā)的鋁合金輕量化自卸車成功下線，該產(chǎn)品擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，技術(shù)創(chuàng)新達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，屬國內(nèi)首創(chuàng)。為解決輕量化問題，該公司首次在專用車輛上規(guī)模性使用鋁合金材料，經(jīng)過多次試驗，成功解決了鋁合金厚板在折彎、焊接、制過程中的工藝難題。這種新型環(huán)保自卸車可滿足煤炭、糧食等散裝貨物運輸需求，在節(jié)能減排方面有著明顯優(yōu)勢。