電動車鋰電池比例偏低 鉛酸電池回收體系仍待完善
電池問題仍是瓶頸
2010年02月12日 10:28 9698次瀏覽 來源： 中國質(zhì)量報 分類： 鉛鋅資訊
正確充電 不容忽視
“有些大的電池公司，有條件的話，要做好電動車電池充電器。我們現(xiàn)在單瓶的電池是好的，組合起來穩(wěn)定性差了，什么問題？這就是電池的管理。要向集成化技術(shù)這方面來發(fā)展。”亞太電動車協(xié)會執(zhí)行委員周鶴良對記者表示。
“在鋰電池還沒有普遍使用的情況下，如何使用好現(xiàn)有的鉛酸電池就十分關(guān)鍵。行業(yè)內(nèi)有一句話叫做電池大部分是充壞的，小部分是用壞的。所以，對電池的充電、保養(yǎng)、維護(hù)一直是電動車如何發(fā)展的一個關(guān)鍵問題。”清華大學(xué)教授電動車專家馬貴龍說。
他告訴記者，電動自行車上的鉛酸電池和鋰電池都不是單體，而是一個組合。在出廠的時候，廠家都會對制造出來的新電池進(jìn)行檢測，把基本一樣的組合在一組，但是在使用過程當(dāng)中很快會出現(xiàn)差異，出現(xiàn)差異以后，最少容量的電池很快形成總量過充，形成過充以后帶動其他電池一起損壞。因此很難使每一個出現(xiàn)差異的電池進(jìn)行正確充電。過充和欠充的都會出現(xiàn)壽命縮短的問題。
“針對這個現(xiàn)象，我們采用微電腦控制，對電池組的每節(jié)電池進(jìn)行控制和維護(hù)，使欠充的電池繼續(xù)充電，這樣容量可以達(dá)到均衡，延長電池的壽命。”某電動車維修專家對記者說。
馬貴龍還告訴記者，現(xiàn)在市場上有一種輔助充電器，就在浮動階段加進(jìn)了脈沖，很好地完成了電池里的去硫化工作，使電池的壽命可以延長50%以上。“這些技術(shù)都是自行車界經(jīng)過十幾、二十幾年的研發(fā)獲得的一些階段性的成果，這些成果的取得既為自己的發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，同時也為電動摩托車打下了堅實的基礎(chǔ)。”馬貴龍認(rèn)為。
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責(zé)任編輯：劉征
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