背后推手
　　11月底，寶鋼集團董事長徐樂江在公開場合表示，寶鋼的汽車板材訂單出現(xiàn)“井噴”態(tài)勢，寶鋼的產量一度無法滿足需求。
　　到底是什么在推動鋼鐵、有色的反彈？
　　“主要還是受益于國家此前的投資拉動、項目拉動，大宗金屬商品的量、價才出現(xiàn)大幅回升。”劉旭對記者表示，年末一般是有色金屬行業(yè)的淡季，而今年，有色卻在此時走出了一波上升行情。
　　根據有色金屬研究機構安泰科的數(shù)據，目前，我國銅的下游行業(yè)電力、空調和交通大約占到了總需求的60%、20%和10%，而鋁的下游行業(yè)房地產、汽車和電力則大約占了總需求的40%、15%和15%。
　　“現(xiàn)在，電力、房地產、汽車的等行業(yè)呈現(xiàn)的數(shù)據都十分好。”劉旭稱。
　　2009年，國產汽車銷量有可能突破1300萬輛，其中乘用車銷量有望突破800萬輛，商用車銷量將達到500萬輛。中國汽車工程學會零部件部長閆建來，對汽車業(yè)的未來十分樂觀：“即使有一些波動，汽車工業(yè)未來10的發(fā)展趨勢應該都不會改變，這對鋁的發(fā)展會產生很大的推動作用。”
　　“我們的產品都是銷給了生產商，主要就是供應電纜了。”云南銅業(yè)營銷總公司市場部主任胡陽颙表示，“這樣的價格和市場需求情況，持續(xù)到明年應該沒有問題。”
　　下游需求的恢復，讓提供原材料的鋼鐵、有色企業(yè)，有了更大轉移成本壓力的可能。
　　“此前，鋼材價格已接近盈虧邊緣，甚至一度出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象，現(xiàn)在，下游需求不錯，鋼材漲價的欲望積蓄已久”。我的鋼鐵網分析師曾節(jié)勝表示。
　　中鋼協(xié)方面也對本報記者稱，由于生產成本的支撐作用，鋼材價格在今后一段時間將震蕩回升，進一步下降的空間已很小。
　　周期風險
　　不過，投資拉動的效應到底能持續(xù)多久？大多數(shù)人的預期是“明年上半年”。
　　11月，電解鋁產量達135.45萬噸，較上月的126萬噸增長7.5%，連續(xù)第三個月創(chuàng)出新高。這是因為，建筑業(yè)用鋁大多用在房屋裝修階段，因此，房產市場的回暖反映到鋁行業(yè)，大概滯后半年時間。
　　但值得注意的是，2009年上半年一度風光一時的建筑鋼材，如今已明顯“失寵”。中鋼協(xié)常務副會長羅冰生對本報記者表示，隨著經濟拉動政策作用的延續(xù)，很多工程項目已逐漸結束施工期，進入設備采購階段，因此，建筑鋼材的利好因素正在減少。
　　在羅冰生看來，由于生產建筑鋼材的大部分為中小企業(yè)，板材價格上漲，而建筑鋼材價格失去優(yōu)勢，將有利于鋼鐵業(yè)淘汰落后產能。
　　不過，中國鋼鐵業(yè)的庫存壓力，仍在不斷增加。
　　事實上，2009年下半年以來，盡管鋼價持續(xù)低位運行，但國內鋼廠絲毫沒有減產跡象。本報記者從首鋼、鞍鋼獲悉，目前，這兩家鋼廠的產能利用率均在80%以上，高于全國平均水平75.8%。
　　“鋼鐵企業(yè)寧可虧損也不減產，對于鋼鐵企業(yè)來說，低于成本100元/噸，是銷售價的底線，低于這個底線，才會減產。”曾節(jié)勝說，目前，鋼企的噸鋼毛利在100元至300元左右。
　　中鋼協(xié)方面也對本報記者表示，今年下半年以來，鋼鐵產量一直保持較高水平，鋼材市場供大于求矛盾進一步加劇。10月末，鋼材總庫存環(huán)比上升近3%，逼近今年以來的最高水平。
　　鋼鐵產量居高不下，也推動了鐵礦石的“量價齊升”。2009年1至11月，中國鐵礦石進口總量為5.6586億噸，相比去年同期大幅增長了38.4%，并且，預測鐵礦石漲價的聲音依然不絕于耳。
　　在曾節(jié)勝看來，高庫存將成為明年鋼價上漲的最大隱憂，并將影響2010年的冬儲生產。“只有實施產能調控政策，高庫存才有望得到逐步緩解。”
　　有色行業(yè)同樣如此。銅陵有色董秘吳和平對本報記者表示，現(xiàn)在，下游的需求確實很好，公司的的生產線都已在滿負荷生產。
　　不僅上規(guī)模的上市公司如此，中小型有色企業(yè)也在積極復產。
　　陜西漢江丹江口鋁業(yè)公司副總經理路義龍對記者表示：“我們的生產線已經全部復產了，現(xiàn)在的開工率是100%。”與此形成鮮明對比的是，2008年10月以后，丹江口鋁業(yè)的開工率長期維持在80%-85%之間。

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