隨著汽車、摩托車制造工業(yè)的快速發(fā)展，我國鋁輪轂制造工業(yè)從無到有，日益發(fā)展壯大。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪委員會秘書處介紹，鋁制車輪正成為我國一個充滿活力的新興產(chǎn)業(yè)。2002年，我國鋁制摩托車車輪產(chǎn)量超過1200萬件，躍居世界第1位；鋁制汽車車輪產(chǎn)量1000萬件以上，居世界第8位。有資料說，每年世界鋁合金輪轂的產(chǎn)量約1.5億只，用鋁量達110多萬噸，產(chǎn)值約45億美元。
　　鋁制車輪制造業(yè)在我國只有13年歷史，是個新興的汽車、摩托車零部件產(chǎn)業(yè)。在20世紀80年代后期，除了進口汽車原配的鋁車輪之外，廣州、北京的高級轎車配件商店中，雖然已有鋁制汽車車輪出售，但價格在1200元-1500元/只，被認為是奢侈品，并不被大家注意。直到1988年，戴卡輪轂制造有限公司在秦皇島建成投產(chǎn)，才引起國內(nèi)汽車界人士的關注。隨后，廣東南海中南鋁合金輪轂廠、昆山六豐機械工業(yè)有限公司等鋁輪轂制造企業(yè)相繼建成。13年來，陸續(xù)有不少鋁輪轂廠上馬，也有不少廠下馬。遺憾的是，國內(nèi)傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)沒有投資這種工廠。
　　鋁合金輪轂行業(yè)對國內(nèi)汽車業(yè)的最大貢獻，是滿足了引進車型的車輪國產(chǎn)化需求。在國內(nèi)的引進車型國產(chǎn)化配套中，鋁車輪是第一個實現(xiàn)國產(chǎn)化的總成零部件。目前中國鋁輪轂行業(yè)有30余家工廠，分布在山東、河北、江蘇、浙江、云南、吉林、河南、廣東等地，主要生產(chǎn)汽車、摩托車輪轂，年總產(chǎn)量超過2200萬件，產(chǎn)值約41億元。
　　近年來，鋁車輪已成為我國頗受重視的出口汽車零部件，經(jīng)營較好的汽車輪轂廠，產(chǎn)品大部分遠銷海外，有的企業(yè)直接給德國大眾（本土）、日本豐田（本土）配套供貨，并通過了美國QS9000認證和德國VKA6.1認證，納入了全球采購配套系統(tǒng)。2001年全國鋁制汽車輪轂出口數(shù)量約為350萬只，創(chuàng)匯約為1.2億美元，主要出口美國、日本、韓國、澳大利亞、中東、歐洲等地，其中出口美國最多。出口規(guī)格品種從14英寸-22英寸，有近300多個部件號，能滿足世界各種車型的需要。
　　鋁合金摩托車輪是我國鋁輪轂的另一大支系，年總產(chǎn)值約14.7億元。近年來，我國摩托車輪CKD散件，大量出口越南、印尼、尼日利亞、阿根廷等國。
　　同我國鋁加工產(chǎn)品的其它品種一樣，我國鋁合金輪轂的價格也經(jīng)歷了由高到低的發(fā)展過程，目前已經(jīng)基本與國際價格接軌。小小的輪轂，轉(zhuǎn)出了一個龐大的市場。
　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪委員會秘書處介紹，目前國內(nèi)市場對鋁輪的認知已經(jīng)不成問題，對它的優(yōu)點也不容置疑。隨著我國轎車產(chǎn)量的提高，對鋁輪需求會越來越大。按國家汽車“十五”規(guī)劃，2005年我國轎車產(chǎn)量將達到120萬輛，由此推測，車輪需求的增長率不低于20%。2000年，我國配套的鋁車輪為300萬只，2005年預計達到750萬只。目前國內(nèi)配件市場的年需求量在50萬件，隨著汽車社會保有量的增加，配件市場的需求量也會增加，預計2005年國內(nèi)對汽車鋁輪的總需求量為800萬件以上。以后全國摩托整車生產(chǎn)總量雖可能會減少，但采用無內(nèi)胎輪胎的車在增加，鋁輪的需求數(shù)量還會增加（無內(nèi)胎輻條式車輪尚不成熟），所以摩托鋁車輪產(chǎn)量也會穩(wěn)步增加。
　　國內(nèi)鋁車輪市場主要集中在上海大眾、一汽大眾、廣州本田和幾個微型車廠、皮卡廠等，以給汽車廠配套為主。從車型看，高級轎車（奧迪A6）、中級轎車（雅閣、帕薩特）、低級轎車（普桑、捷達、夏利、富康）以及微面、皮卡、中面、吉普，都廣泛采用了鋁制車輪。如果有卡車鋁輪，國內(nèi)高速豪華大客車會立即采用。

從總體上看，國內(nèi)鋁輪轂市場前景看好，但價格競爭會越來越激烈
　　國際市場對鋁合金輪轂的需求很大，僅美國一年的需求量就達800萬只以上，其零售市場是我國鋁輪轂出口的主要市場。美國對輪轂的關稅較低，只有3.1%。目前，國內(nèi)出口的主要市場還是對準國際零售市場，這個市場的優(yōu)點是需求量大、要求不太高、訂單穩(wěn)定、價格尚可。缺點是花色變化多、周期短，需經(jīng)常更新品種，成本稍高。歐洲的價格比美國稍高，但表面涂裝要求高，訂單一般較小。日本市場對外觀質(zhì)量最為挑剔。
　　今年以來，我國各輪轂廠出口訂單充足，產(chǎn)品供不應求，價格比去年略有回升，預計出口量會有較大的增長。業(yè)內(nèi)幾個大企業(yè)對進入國際OEM（配套）市場都充滿信心，尤其是美國三大汽車廠。如果沒有其它外部影響，以后鋁輪的出口會持續(xù)增長。
　　戴卡的一位市場銷售負責人說，由于鋁輪轂是材料能源和勞動力密集型的低附加值產(chǎn)品，從目前的情況看，發(fā)達國家對此不太感興趣，因此外部競爭環(huán)境不是很嚴酷，競爭對手主要來自東南亞和國內(nèi)行業(yè)內(nèi)部。就貿(mào)易來說，與國內(nèi)配套比較，出口的優(yōu)點是回款及時，市場穩(wěn)定，銷售費用低;缺點是批量小，品種多，成本略高。
　　國外對鋁制貨車車輪的需求量也很大，大輪轂的價格也較好。鎂合金輪轂的需求也很迫切，價格也較高。可惜目前這兩類產(chǎn)品，國內(nèi)尚無廠家能夠供貨。
　　值得注意的是，近年來，同國內(nèi)市場一樣，出口企業(yè)竟相壓價現(xiàn)象嚴重，尤其是后來進入市場者。昆山六豐機械工業(yè)有限公司的一位負責人說，目前業(yè)界最擔心的，就是這種不良的競爭方式，會引起國外對中國鋁輪轂出口的反傾銷。那樣，對整個行業(yè)的損失可就大了。

產(chǎn)業(yè)：應整合資源，加強設計研發(fā)能力，組建產(chǎn)業(yè)集團
　　目前，我國汽車、摩托車鋁輪轂的生產(chǎn)方式，全部為鑄造成型。
　　有意思的是，國內(nèi)摩托車輪轂制造工藝的發(fā)展，轉(zhuǎn)了幾個大彎，最終又回到了原點。20世紀80年代初采用金屬型重力鑄造，90年代初改用高壓鑄造，后來又一哄而上采用擠壓鑄造，低壓鑄造、差壓鑄造也實踐了好幾年。全國范圍內(nèi)大約經(jīng)過了6年時間，很多資深工程師和能工巧匠花了上億元，證明了一個事實：“現(xiàn)階段摩托車輪轂還得用重力鑄造來干。”
　　由于石油危機、能源和環(huán)保的突出矛盾，世界對汽車輕量化的要求越來越高，歐洲和美國都提出了3L車的奮斗目標(即5座的一般轎車，百公里油耗要達到3L，就是說要讓桑塔納車油耗達到3L/100km)。要實現(xiàn)這一目標，減輕車重是一個重要措施。奧迪已做出了全鋁汽車，歐洲和美國都提出了要在每一輛汽車上用120kg鋁的目標，以進一步減輕汽車質(zhì)量。所以，進一步挖掘車輪的減重潛力很有意義，將用在飛機上的鍛鋁輪和鑄鎂輪移植到普通轎車上也是必然的，因為這兩種輪轂的制作技術都已成熟，采用與否只是成本問題。
　　鍛鋁輪已有80年歷史，鑄鎂輪也有60年的經(jīng)驗。目前，歐洲的鍛鋁輪經(jīng)過工藝的不斷改進，批量生產(chǎn)已能做到可以接近鑄鋁輪的價格，但二者質(zhì)量差別較大。以上海大眾帕薩特B5輪為例：鑄鋁輪7.83kg，鍛鋁輪只有5.6kg，能節(jié)省材料和減輕28%。鍛鋁輪無鑄造內(nèi)部缺陷，組織致密，一致性好，表面無縮松，后續(xù)罩光噴漆或電鍍成品率高。建設鍛旋鋁輪工程，國內(nèi)企業(yè)已有動作。去年，戴卡公司斥資6.5億元、上了一條50萬件/年(一期工程)的鍛鋁轎車車輪生產(chǎn)線。目前，該項目正在建設中。
　　另一種很有發(fā)展前途的車輪材料是鎂合金，鎂合金密度1.74g/cm3；相同體積下鎂合金比鋁合金輕1/3。如果汽車用鎂合金輪還能減少很多重量，鎂合金汽車、摩托車車輪一定會在國內(nèi)成氣候。目前，所用的合金為美國牌號AEC81，相當于我國牌號5#鎂，其機械性能與鋁合金差距不很大。近幾年來，國內(nèi)已有人在埋頭苦干、摸索經(jīng)驗，他們試制的鎂合金汽車和摩托車樣輪已能夠通過臺架試驗。
　　但是，鎂合金車輪的生產(chǎn)和使用還存在問題，一是熔煉過程中有污染，二是產(chǎn)品在使用中漆皮劃破后會在大氣中腐蝕。近一兩年來，國外鎂合金汽車車輪和摩托車車輪的訂單很多，價格也不錯，工廠收購價格是相同規(guī)格鋁輪的1.5倍，零售市場上的價格是鋁輪的2~3倍。
　　目前，我國尚沒有大的投資者開發(fā)這個項目。我國鎂的蘊藏量居全世界之首，鎂金屬比國外便宜，從去年開始鎂價已經(jīng)低于鋁價，國內(nèi)生產(chǎn)鎂輪應比鋁輪更便宜。對汽車來說，車輪是用鎂量最大的零件。專家們預測，一旦在技術、工藝上打通途徑，這個領域會引發(fā)新一輪的投資熱潮。
　　對于鋁合金輪轂產(chǎn)業(yè)的未來，業(yè)內(nèi)人士不無擔憂。戴卡的一位負責人說，雖然中國鋁合金輪轂產(chǎn)業(yè)目前的經(jīng)營狀況較好，但與國際大公司相比，我們的實力還很差，企業(yè)規(guī)模還很小，全國的總產(chǎn)量只相當于國外大公司一家的產(chǎn)量。同時，我國尚沒有設計研發(fā)能力，幾乎所有輪轂產(chǎn)品都是來樣來圖加工，產(chǎn)品和市場都捏在別人手里。隨著中國入世和全球經(jīng)濟一體化進程的加快，我國汽車零部件進口平均關稅將下降到10%，配額將逐步增加直至放開，鼓勵國產(chǎn)化的級差關稅政策將取消，因此除生產(chǎn)一些不便于運輸?shù)牧悴考髽I(yè)及勞動密集型零部件企業(yè)受影響較小外，受關稅和國產(chǎn)化率雙重保護的國內(nèi)汽車零部件企業(yè)，都將面臨巨大的挑戰(zhàn)。所以，從全行業(yè)講，我們要盡快著手產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源的整合，促成幾個大的產(chǎn)業(yè)集團；加強設計研發(fā)能力，統(tǒng)一協(xié)調(diào)出口價格，維護正常利潤；研究WTO規(guī)則，防范反傾銷調(diào)查；積極開辟新的國際市場空間，避免大家一起扎堆；監(jiān)督全行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量，建立可靠性抽查制度，維護中國產(chǎn)品質(zhì)量信譽。只有通過全行業(yè)的共同努力，中國鋁合金輪轂產(chǎn)業(yè)才能進一步發(fā)展壯大，轉(zhuǎn)出更大的天地。